Как удалить воздух из тормозной системы скутера

Итак, констатировать наличие воздуха в гидравлической системе достаточно просто:

- Если накладки на колодках имеют допустимую толщину и пригодны к эксплуатации;
- Если сами колодки достаточно качественные;
- Если толщина тормозного диска не меньше минимально допустимой;
- Если тормозные шланги целые и не имеют повреждений;
- Если залита рекомендуемая заводом изготовителем тормозная жидкость;
- Если тормозная жидкость хранилась в плотно закрытой таре и срок ее хранения не вышел;
- Если жидкость в тормозном бачке не ниже предельно допустимого уровня.

И когда соблюдены все «если», а гидравлический тормоз все равно малоинформативный, «ватный» и малоэффективный, предполагаем наличие воздуха в контуре.

По сути, воздух поглощает значительную часть давления, которая посредством жидкости должна была передаться от одного тормозного цилиндра к другому. Как известно, тормозная жидкость имеет очень низкий коэффициент сжатия, а вот с воздухом дела обстоят совсем иначе. Он прекрасно сжимается, поэтому даже незначительное его количество в тормозной системе заметно снижает ее эффективность.

Для начала, необходимо снять крышку бачка с тормозной жидкостью на руле. В зависимости от модели, бачок может быть пластиковый, с наворачивающейся крышкой, либо алюминиевый, с прижимной. Чаще всего встречается последний вариант.
Чтобы снять крышку (5), необходимо открутить два болта (6). После этого, снимаем пластиковую крышку мембраны (4) и саму резиновую мембрану (3).
Теперь необходимо долить в бачок тормозной жидкости до максимально допустимого уровня. Уровень обычно указан внутри самого бачка, либо на смотровом окошке. Заливайте только ту тормозную жидкость, которая указана на крышке бачка.
Находим выпускной клапан тормозного суппорта (19). Суть его работы проста – при откручивании на четверть оборота, клапан открывается и происходит выброс жидкости из контура. При закручивании, соответственно, происходит плотное закрытие клапана. Выброшенное из контура количество, забирается из бачка сверху. Таким образом, происходит выдавливание жидкости сверху вниз без смешивания.
Надеваем на клапан небольшой кусок шланга, желательно прозрачного. Прозрачность в данном случае просто поможет контролировать выход воздушных пузырей, не более. Если прозрачного шланга нет, вполне сойдет и любой другой соответствующего диаметра.
Нажимаем несколько раз на рычаг тормоза (17). После нескольких нажатий на рычаг вы почувствуете значительно усилие на рукоятке. Не отпуская рычаг тормоза, открутите на четверть оборота клапан суппорта и дождитесь, чтобы рычаг тормоза продавился до упора.
В это время, в заранее подготовленный и установленный под тормозным суппортом резервуар, куда и был опущен второй конец шланга, начнет выливаться тормозная жидкость из системы.
Закрутите клапан до упора и отпустите тормозной рычаг. В этот момент произойдет забор жидкости из тормозного бачка.
Данную операцию следует повторить несколько раз до тех пор, пока из системы не начнет выливаться абсолютно чистая свежая тормозная жидкость без наличия пузырьков воздуха. Естественно, потребуется несколько раз подлить в тормозной бачок новую порцию жидкости.
Теперь снимем шланг с клапана и окончательно затягиваем сам клапан. Если в наличии имеется динамометрический ключ, затяжку производим с усилием 6-9 Нм. Часто наконечник клапана закрывается резиновой крышкой. Если такая в наличии имеется, не забываем установить ее на место.
Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости доливаем до верхней метки. Устанавливаем на место мембрану (3), крышку мембраны (4) и алюминиевую крышку резервуара. Закручиваем два болта.
Теперь гидравлический тормоз станет намного информативней, пропадет его «ватность», процесс торможения будет контролироваться даже одним пальцем, при условии, что все «если», которые были перечислены в начале статьи, были соблюдены.