Honda CBR 900 RR Fireblade (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR)

Информация по мотоциклу Honda CBR 900 RR Fireblade

Модельная серия мотоциклов Honda CBR900RR Fireblade была представлена в 1992 году и выпускалась вплоть до 2003 года, постоянно обновляясь и совершенствуясь. Главной причиной появления данной модели стало желание Honda выпустить на рынок уникальный большекубатурный спортбайк, сопоставимый по весу и управляемости с "шестисоткой", но обладающий мощностью и динамикой "литра". На момент своего выхода модель Honda CBR 900 RR была всего на 2 кг тяжелее Honda CBR600F2 и на 34 кг легче Yamaha FZR 1000, что вынудило Yamaha спешно похоронить эту модель и выпустить на рынок Yamaha YZF-R1, способной конкурировать с Fireblade.

Модельная серия Honda CBR900RR Fireblade имела 4 модификации, которые приходили на смену друг другу. Фактически каждая последующая модель являлась усовершенствованной доработкой предыдущей.

Основные модификации серии CBR900RR Fireblade:

Honda CBR900RR Fireblade - 1992-1995 гг.
Honda CBR919RR Fireblade - 1996-1999 гг.
Honda CBR929RR Fireblade - 2000-2001 гг.
Honda CBR954RR Fireblade - 2002-2003 гг.

2003 год стал последним для 900-й серии Fireblade, завершившись моделью Honda CBR954RR. С 2004 году данная модель была заменена на Honda CBR1000RR Fireblade.

Основные конкуренты в классе:

Kawasaki ZX-9R
Suzuki GSX-R1000 (K1-K4)
Yamaha FZR 1000 / Yamaha YZF-R1 (ранние версии)

Краткая история модели

1992 г. - начало серийного производства и продаж модели Honda CBR900RR. Номе рамы - SC28.
1994 г. - модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а на приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды.
1996 г. - модель Honda CBR900RR заменяется моделью Honda CBR919RR. Номер рамы - SC33. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески.
1998 г. - модель Honda CBR919RR подвергается изменениям. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали.
2000 г. - модель Honda CBR919RR заменяется на модель Honda CBR929RR. Номер рамы - SC44. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо на 17' (вместо 16') и передние тормозные диски на 330 мм.
2002 г. - модель Honda CBR929RR заменяется моделью Honda CBR954RR. Номер рамы - SC50. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные инжектора, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты. "Сухой" вес мотоцикла снижен до 168 кг.
2003 г. - последний год выпуска Honda CBR954RR.
2004 г. - на смену Honda CBR954RR приходит новая модель Honda CBR1000RR Fireblade.

Технические характеристики

Модель	Honda CBR900RR Fireblade	Honda CBR919RR Fireblade	Honda CBR929RR Fireblade	Honda CBR954RR Fireblade
Объем двигателя	893 куб.см.	919 куб.см.	929 куб.см.	954 куб.см.
Тип двигателя	4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр
Мощность двигателя	124 л.с. при 10500 об/мин	128 л.с. при 10500 об/мин	148 л.с. при 11500 об/мин	151 л.с. при 11250 об/мин
Крутящий момент	90 Нм при 9500 об/мин	91 Нм при 8750 об/мин	103 Нм при 9000 об/мин	105 Нм при 9500 об/мин
Степень сжатия	11,1:1		11,3:1	11,5:1
Диаметр и ход поршня	70,0 мм ? 58,0 мм	71,0 мм ? 58,0 мм	74,0 мм ? 54,0 мм	75.0 мм ? 54,0 мм
Контроль топлива	Карбюраторы 4x Keihin CV 38 мм		Инжектор PGM-FI
Коробка передач	6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
Тип привода	Цепь
Передняя шина	130/70-ZR16		120/70-ZR17
Задняя шина	180/55-ZR17		190/50-ZR17
Передний тормоз	Двойной диск, 296 мм 4-поршневой суппорт	Двойной диск, 310 мм 4-поршневой суппорт	Двойной диск, 330 мм 4-поршневой суппорт
Задний тормоз	Один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Рама	Диагональная алюминиевая
Передняя подвеска	Телескопическая вилка (картриджная) Showa 45 мм (регул.), ход – 120 мм		Вилка перевернутого типа Showa 43 мм (регул.), ход – 120 мм
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором Pro-Link Showa, ход – 135 мм
Сухая масса	185 кг	183 кг	172 кг	168 кг
Топливный бак	18 л
Максимальная скорость	260 км/ч		265 км/ч	280 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	3,2 сек		3,0 сек

Расход топлива

Заявленный расход топлива Honda CBR900RR Fireblade составляет 6,5-6,8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.

Цена

Цена на Honda CBR954RR Fireblade в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $6000-7000. Точная цена зависит от состояния мотоцикла и его года выпуска.

Видео

Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.

Honda CBR 900 RR Fireblade - Лучший в своем классе", "идеальный спортбайк", "легкий и послушный", — каких только эпитетов не было в специализированной прессе осени 1999 года, и все они относились к этой, основательно переработанной модели. Вот только основные изменения: сместившийся вперед и улучшивший общую развесовку мотор ("потерявший" карбюраторы), переднее колесо на 17", удлиненный задний маятник и при этом уменьшенная колесная база. Honda действительно удалось устроить минипереворот в классе, выпустив последнюю удачную модификацию перед провальной "954-й". Этот "литр" с весом и повадками "шестисотки", прописывающий траекторию, как лезвие в руках опытного закройщика, позволил вкусить начинающим "спортбайкерам" от заветного "литрового" пирога без страха быть внезапно сброшенными слишком норовистым "конем". Именно предсказуемость поведения (в том числе торможения), в сочетании с отточенной управляемостью, комфортной эргономикой и отличной динамикой, принесли этой Honda репутацию лучшего спортбайка для ежедневного использования.