Honda CTX700

Информация по мотоциклу Honda CTX700

Модель современного туристического круизера Honda CTX700 впервые была представлена в 2014 году в качестве нового бюджетного мотоцикла в линейке Honda. За базу мотоцикла был взят рядный 2-цилиндровый двигатель от Honda NC700, который выдает 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Аббревиатура CTX расшифровывается как: Comfort, Technology, eXperience.

Аналогично модель Honda NC700, мотоцикл Honda CTX700 также имел несколько модификаций:

• Honda CTX700 - мотоцикл в классическом туринговом стиле с передним обтекателем
• Honda CTX700N - "нейкед-версия" в классическом стиле круизера с нейкед-фарой

В каждой из двух модификаций была доступна также версия D с автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями. Туринговая версия Honda CTX700 с автоматической КПП обозначалась - Honda CTX700D, а классическая круизерская - Honda CTX700ND.

Из особенностей мотоцикла следует отметить комбинированную тормозную систему с ABS, иммобилайзер HISS и боковые кофры в качестве опции. Несмотря на свой туринговый класс, мотоцикл имеет цепной привод (вместо кардана) и простые подвески, заимствованные у Honda NC700.

"Старший брат" модели - Honda CTX1300.

Основные конкуренты Honda CTX700 в классе:

• Kawasaki Vulcan S

Технические характеристики

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda CTX700 составляет 4-5 л на 100 км пути. Официально заявленное производителем значение - 3,6 л на 100 км.

Цена

Цена нового Honda CTX700 начинается от 580 000 руб. Цена на б/у модели с пробегом по РФ начинается от 420 000 руб.

Видео

• Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX700 (на английском).
• Тест-драйв Honda CTX700.

Мотоцикл Honda CTX700 являет собой современное видение инженерами «Хонды» такого понятия, как «круизер». Ведь что такое круизер? Это мотоцикл, предназначенный для неторопливой и комфортной езды. CTX 700 в это понятие вполне вписывается, правда, с классическими круизерами, тяжёлыми, покрытыми хромом рычащими байками, он не имеет ровным счётом ничего общего. Тем не менее, он позиционируется производителем, как круизер. Впервые мотоцикл увидел свет в 2014 году.

Несмотря на похожее название, с Honda CTX1300 модель CTX700 не имеет ничего общего, кроме некоторого внешнего сходства туристической версии «семисотки» со старшим собратом. Японцы решили не изобретать велосипед, и взяли за основу свой бюджетный дорожный мотоцикл Honda NC700, поступивший в продажу в 2012 году, и воткнули в своё новое детище его двигатель, не слишком мощный, но обладающий хорошей тягой. Стальная рама, рядная двойка жидкостного охлаждения, цепной привод и 6-ступенчатая трансмиссия — вот, пожалуй, и все основные параметры этого мотоцикла.

Выпускается байк в двух версиях — классической, лишённой обвеса, и туристической, обвес которой весьма напоминает таковой на вышеупомянутой CTX1300. Обе версии продаются в двух комплектациях — как с механической коробкой передач, так и с автоматической. В своё время основу байков «Хонда» заложила ещё модель Honda DN-01, а затем это перспективное направление продолжили NC700 и NM4 Vultus. Правда, всё равно остаётся непонятным, почему CTX700 так отличается по цене от NC700, причём в большую, разумеется, сторону.

Конечно, круизером этот мотоцикл назвать не поворачивается язык, но и похвалить его тоже не получится. Honda CTX700 — конструктивно простой, но надёжный и современный байк. Да, он не может похвастаться бешеной разгонной динамикой или целой пачкой технических наворотов вроде подогрева сидений и трекшн-контроля, зато он оснащён экономичным инжектором, иммобилайзером и комбинированными тормозами с системой АБС. За дополнительную плату предлагаются штатные боковые кофры.

На этом мотоцикле действительно удобно сидеть, по крайней мере, человеку среднего роста и умеренной комплекции. Жестковатое, но добротное сиденье, продуманное расположение руля, подножек и всех органов управления, высокое качество всех использованных материалов — в конце концов, это же «Хонда»! Обилие пластика впечатление не портит — он тут весьма к месту, особенно на туристической версии Honda CTX700. К тому же штатные обтекатель неплохо справляется с напором встречного ветра.

Не обойдётся, конечно, и без ложки дёгтя. Действительно экономичный двигатель выдаёт всего полсотни лошадиных сил, сравнимо с 400-кубовыми мотоциклами. Правда, крутящий момент радует — целых 60 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у Honda CTX700 шесть секунд, а максимальная скорость составляет 170 километров в час. Показатели не самые, скажем так, впечатляющие, но для туристического мотоцикла плюс-минус пара секунд до сотни совсем не критична. А вот донельзя простые подвески от NC700, склонные к «пробитию», особенно в случае наличия пассажира и груза в кофрах — это жирный минус. Подвески на туристическом байке определённо должны быть лучше.

В итоге у японских конструкторов получился относительно бюджетный (по оснащению и конструкции, но не по цене) туристический мотоцикл для поездок по асфальту. Как и CTX1300, для бездорожья Honda CTX700 явно не предназначена. Двигатель откровенно слабоват, он для спокойных мотоциклистов это не будет минусом, а вот комфорт и удобную посадку они наверняка оценят по достоинству. Да и конкурентов-аналогов у мотоцикла, в общем-то, нет, если не считать CF Moto 650TK. Но это уже совсем другая история…

Honda CTX700