Yamaha FZR 750 Genesis

Информация по мотоциклу Yamaha FZR 750 Genesis

Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis впервые была представлена в 1987 году и просуществовала вплоть до 1989 года. Появление модели было обусловлено желанием Yamaha иметь на рынке спортивных мотоциклов среднюю, между 600 и 1000-кубовой версией, модель, обладающую лучшей (чем у 600-ки) динамикой и меньшим (чем у "литра") весом и размерами. Так возникла модель Yamaha FZR 750 с двигателем Genesis, которая стала прародителем предпоследней, в классе 750-кубовых спортивных мотоциклов, модели - Yamaha YZF 750.

Главной особенностью Yamaha FZR 750 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 102 л.с. мощности и 62 Нм крутящего момента. Мотор имеет 5 клапанов на цилиндр, и выдает максимальные характеристики на 8000-10000 об/мин.

Другими ключевыми особенностями модели являются алюминиевая рама, 6-ступенчатая КПП, полностью регулируемые подвески, обычная телескопическая вилка и заднее колесо на 18".

Основные модификации Yamaha FZR 750:

Yamaha FZR 750 Genesis - обычная версия.
Yamaha FZR 750 R Genesis - спортивная версия. Отличается другими фарами, пластиком, перенастроенным двигателем (121 л.с., 70 Нм), выхлопной системой (наличие системы Exup), более толстой вилкой (43 мм) и задним моноамортизатором ?hlins, 4-поршневыми передними тормозами, задним колесом на 17" и топливным баком на 23 л (вместо 20 л).

Модельный ряд серии Yamaha FZR:

Yamaha FZR250
Yamaha FZR400
Yamaha FZR600
Yamaha FZR750
Yamaha FZR1000

Основные конкуренты Yamaha FZR 750 в классе:

Kawasaki ZXR 750
Suzuki GSX-R 750

Краткая история модели

1987 г. - официальное начало производства и продаж модели Yamaha FZR 750.
1989 г. - последний год выпуска модели. Появление "заряженной" версии - Yamaha FZR 750R.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha FZR 750 и Yamaha FZR 750R:

Модель	Yamaha FZR 750	Yamaha FZR 750 R
Тип мотоцикла	спорт
Год выпуска	1987-1989
Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	749 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	68 x 51,6 мм	72 x 46 мм
Степень сжатия	11.2:1
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 4х Mikuni 34 мм	карбюраторы, 4х Mikuni 38 мм
Тип зажигания	электронное	цифровое транзисторное
Максимальная мощность	106 л.с. при 10500 об/мин	121 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент	72 Нм при 8250 об/мин	69,6 Нм при 9000 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17
Размер задней шины	160/60 VR18	170/60-ZR17
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта	2 диска, 280 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск 267 мм, 2-поршневой суппорт	1 диск 277 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка Kayaba (все регулировки)	43 мм телескопическая вилка (все регулировки)
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором Kayaba (все регулировки)	маятниковая с моноамортизатором ?hlins (все регулировки)
Разгон до 100 км/ч	3,3 сек
Максимальная скорость	240 км/ч	257 км/ч
Емкость бензобака	20 л	23 л
Масса мотоцикла (сухая)	213 кг	187 кг

Расход топлива

Средний официально заявленный расход топлива составляет:

5,5 л на 100 км - Yamaha FZR 750
6,17 л на 100 км - Yamaha FZR 750R.

Цена

Цена на модель Yamaha FZR 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

$2500-3000 - за обычную версию Yamaha FZR 750.
$7000-8000 - за "заряженную" версию Yamaha FZR 750R.

Видео

Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis.
Краткий осмотр и звук "заряженной" версии Yamaha FZR 750R Genesis.

Спортивный мотоцикл Yamaha FZR 750 Genesis выпускался недолго — всего лишь с 1987 по 1989 год, и в силу солидного возраста и небольшого количества выпущенных экземпляров он нынче нечасто встречается на дорогах России. Не оправдав надежды производителей на коммерческий успех, модель вскоре была снята с производства, а жаль — для своего времени это был великолепный спортбайк. Своим появлением на свет FZR 750 обязан желанием компании «Ямаха» иметь в своём модельном ряду спортивный мотоцикл, более мощный, чес «шестисотка», но в то же время более компактный и лёгкий, чем «литр».

Так на свет и появилась модель Genesis, выпускавшаяся в двух версиях. Модификация Yamaha FZR 750 R отличалась иными настройками двигателя, выдававшего в итоге 121 л.с., другими подвесками, видоизменённым пластиком и увеличенным до 23л бензобаком. Впрочем, R-версии в наши дни попадаются ещё реже, чем обычные, чья рядная четвёрка выдаёт 106 л.с. и 72 Нм крутящего момента. В сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач и достаточно ровной кривой момента динамика у мотоцикла получилась просто ураганная — выстреливая с места, он, как бешеный, набирает скорость, разгоняясь с 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды. Максимальная скорость FZR 750 составляет 40 км/ч (около 260 км/ч у FZR 750 R).

В плане внешнего вида этот мотоцикл типичен для своего времени — угловатый, с парой круглых фар, он в наше время выделяется из потока разве что своей архаичной внешность. Стоит заметить также, что R-версия выглядит более «зализанной», кроме того, у неё отсутствует пассажирское сиденье — вместо него красуется заглушка. Впрочем, участи пассажира на мощном спортбайке и так не позавидуешь — сиденье второго номера на Yamaha FZR 750 маленькое и жёсткое. Водительское не намного лучше — такое же «дубовое», но, надо признать, удобное. Передняя его часть частично облегает бензобак, уменьшая шанс больно удариться о него той частью тела, за которую чрезвычайно переживают все мужчины.

Несмотря на то, что разработан мотоцикл был три десятка лет назад, уже тогда он имел впечатляющие технические характеристики, о которых мы упомянули выше. Кроме того, Yamaha FZR 750 — обладатель легкосплавной рамы, а не стальной, что выгодно отличает его от множества современных ему конкурентов. Рама отлично ведёт себя в поворотах и не пытается «играть» в затяжных виражах, как, например, на Kawasaki GPZ, у которого пытающаяся «поплыть» при резких манёврах корма была предметом недовольства некоторых владельцев.

Подвеска Yamaha FZR 750 тоже заслуживает внимания. Несмотря на то, что спереди устанавливался обычная вилка телескопического типа, а не перевёрнутого, она имеет полный набор регулировок. То же относится и к заднему моноамортизатору, что позволяет владельцу идеально подогнать её под себя и свой стиль езды. Подвеску этого спортбайка можно в целом охарактеризовать как жёсткую, спортивную и недостаточно энергоёмкую. Ну а что ещё ждать от радикального спортбайка, к тому же разработанного так давно? было бы несправедливо вменять это ему в недостаток. А вот про тормоза сказать необходимо — если на R-версии они хороши, то 2-поршневые суппорта на каждом из передних тормозных дисках на обычном FZR 750 явно не до конца справляются со своей задачей. Проще говоря, тормозов этому мотоциклу явно недостаточно, учитывая его ураганную динамику.

Тем не менее, несмотря на все свои недостатки, модель получилась очень достойная, и даже как-то одолевает чувство несправедливости за то, что этот замечательный образчик современных (на то время) технологий не обрёл заслуженной популярности. Да и в наши дни найти такого «старичка» в хорошем состоянии непросто… Впрочем, если удастся, это будет хорошее приобретение. Помимо выжимания адреналина на треке, Yamaha FZR 750 способна и на другое — например, исправно возить своего владельца на работу, или даже отправиться в путешествие, благо 20-литровый бензобак, удобная посадка и отличная ветрозащита к этому располагают.