Suzuki GSF 650 Bandit
Информация по мотоциклу Suzuki GSF 650 Bandit
Модель нейкеда Suzuki GSF 650 Bandit была представлена в 2005 году в качестве замены морально устаревшей модели Suzuki GSF 600 Bandit, однако первое поколение (до 2007 г.) GSF650 лишь немногим отличалось GSF600 - всё тот же воздушно-масляный двигатель, карбюраторы и практически тот же внешний вид. Ситуация меняется лишь в 2007 году, когда Suzuki GSF 650 Bandit подвергается серьезному обновлению по технической части, главным из которых стал новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, который выдавал 85 л.с. мощности и 62 Нм крутящего момента.
Основные версии мотоцикла:
- Suzuki GSF650 Bandit - классическая нейкед-версия.
- Suzuki GSF650S Bandit - версия с передним обтекателем.
- Suzuki GSF650A Bandit и Suzuki GSF650SA Bandit - версии с установленной системой ABS.
Отдельно следует выделить спорт-туристическую версию с полными пластиковыми обтекателями, получившую название - Suzuki GSX650F. И хотя она идет как отдельная модель, по двигателю и ходовой части это всё тот же Suzuki GSF650 Bandit.
Основные конкуренты Suzuki GSF650 Bandit в классе:
Краткая история модели
- 2005 г. - начало выпуска модели - 1-е поколение. В этот период Suzuki GSF650 Bandit имел увеличенный на 56 куб. см. карбюраторный двигатель от Suzuki GSF600 Bandit с воздушно-масляным охлаждением. Кроме того, новая модель отличалась регулировкой сиденья и руля по высоте, выхлопной системой 4-2, обновленным топливным баком, галогенными лампами, ЖК-дисплеем приборной панели и системой ABS в качестве опции.
- 2007 г. - 2-е поколение. Модель Suzuki GSF650 Bandit подверглась серьезному обновлению. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения системой двойных дроссельных заслонок, что позволяет сделать тягу более ровной и повысить максимальную мощность до 85 л.с. Мотоцикл получает также на 10% более жесткую раму и маятник, новые подвески и гидравлическое сцепление. Масса мотоцикла повышается на 14 кг.
- 2009 г. - небольшой рестайлинг модели. Мотоцикл получает немного другие фары, дизайн приборной панели и выхлопной системы.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF650 Bandit:
| Поколения | Suzuki GSF650 Bandit (2005-2006) | Suzuki GSF650 Bandit (2007-) |
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
| Рабочий объем | 656 куб. см. | |
| Охлаждение | воздушно-масляное | жидкостное |
| Рама | стальная | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 65.5 мм х 48.7 мм | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 11,5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4х Keihin CVR 32 | инжектор с двойными заслонками (SDTV) |
| Тип зажигания | электронное | |
| Максимальная мощность | 77 л.с. при 10500 об/мин | 85 л.с. при 10500 об/мин |
| Крутящий момент | 54 Нм при 9500 об/мин | 61,5 Нм при 8900 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 120/70-17 | |
| Размер задней шины | 160/60-17 | |
| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) | |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга) | |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя) | |
| Разгон 0-100 км/ч | 4,2 сек | |
| Максимальная скорость | 235 км/ч | |
| Емкость бензобака | 20 л | |
| Масса мотоцикла (сухая) | 201 кг | 215 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSF650 Bandit составляет примерно 5,60 л. на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Suzuki GSF650 Bandit с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
Видео
- Обзор мотоцикла Suzuki GSF650 Bandit.
Классический байк Suzuki GSF 650 Bandit — появившийся в продаже в 2005 году мотоцикл, призванный заменить на японских конвейерах своего предшественника, которого, при всех его неоспоримых достоинствах, к тому времени можно было уже назвать сильно устаревшим. Новая модель была построена с учётом опыта производства Suzuki GSF 600, но превосходила её по большинству параметров. Внешне сходство тоже присутствовало, но только в первом поколении мотоцикла.
Оно использовало увеличенный на полсотни кубических сантиметров двигатель от «шестисотки», оснащённый масляным радиатором и теми же карбюраторами, но уже в 2007 году модель была модернизирована, получив инжектор, жидкостное охлаждение, более жёсткую раму, другой маятник, новые подвески и сцепление гидравлического типа. А в 2009 году GSF 650 обзавёлся видоизменённой фарой головного света, другой выхлопной системой и другой панелью приборов. это последнее поколение выглядит весьма современно, и является сильным конкурентом таким моделям, как Yamaha MT-07 и Honda CB600F.
Suzuki Bandit 650 отличается ровной тягой во всём диапазоне оборотов, впрочем, это относится в основном к инжекторным версиям — у карбюраторных присутствует небольшой, но всё-таки ощутимый провал в среднем диапазоне оборотов. Инжекторные версии GSF 650 этого недостатка лишены, на всю катушку используя свои 85 л.с. и 61 Нм крутящего момента. Динамика у мотоцикла неплохая, с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 4,2 секунды, а максимальная скорость составляет 235 км/ч. Он, конечно, уступает в этом своему «старшему брату» — Suzuki GSF 1250, но, тем не менее, обвинить его в вялом характере никак нельзя. Шестиступенчатая трансмиссия тоже способствует уверенному разгону даже после набора 120-150 км/ч.
Со сравнению с другими 600-кубовыми классиками Suzuki Bandit 650 отличается достаточно крупными размерами и приличным весом, его сухая масса составляет 215 кг (у первого поколения — около 205кг). Вес, конечно, чувствуется, особенно в статике, но в целом катать мотоцикл ногами, например, выкатывая его из гаража, труда не составляет. Посадка классическая, удобная большинству мотоциклистов, да и достать ногами до земли смогут тоже почти все. Подвеска довольно жёсткая, короткоходная, как и на всех «Бандитах», но прогрессивный задний амортизатор можно перенастроить.
Стихия этого мотоцикла — городские улицы. Он уверенно разгоняется, легко маневрирует и эффективно тормозит. За торможение, кстати, отвечает двухдисковый передний тормоз с 4-поршневыми суппортами, очень цепкий, к тому же в продаже встречается версия Suzuki Bandit 650 с АБС. Ветрозащита у GSF 650S, модификации с пластиковым обтекателем, присутствует в полной мере, правда, на скоростях выше 140-150 км/ч хочется лечь на бак на манер спортбайкеров, так как ветер начинает прорываться.
К слову, о баке. Объём его весьма солидный — 20 литров, что при среднем расходе в 6 литров методом нехитрых математических подсчётов даёт Bandit 650 более трёхсот километров запаса хода без дозаправок. Конечно, мало кто будет целенаправленно использовать этот мотоцикл для дальних путешествий, но не у всех есть возможность иметь один байк для города, а второй для дальняков, и в случае необходимости «Бандит», особенно GSF 650 S, вполне сможет осилить даже дальнюю дорогу.
В этом мотоцикле, как и во всей линейке «Бандитов», явственно проступают спортивные корни знаменитых мотоциклов Suzuki GSX-R. Это проявляется во всём — и в задорном характере двигателя, и в по-спортивному жёстких подвесках, и в посадке с чуть заметным наклоном поля вперёд… Да, пожалуй, этот мотоцикл оправдывает своё название. Это действительно городской бандит, хулиган, созданный для того, чтобы покорять городские улицы.
Suzuki GSF 650 Bandit
