Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Versys 650

Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Versys 650 от Motorcycledaily и журнала Мото.

Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от Motorcycledaily

В далеком прошлом я участвовал в мотогонках как любитель. Я провел немало времени верхом на мотоциклах-внедорожниках, и должен сказать, что сейчас они стали гораздо эргономичней и удобней. Когда несколько лет назад в Европе стали популярны мотоциклы «супермото», появившиеся позже и в США, я был в восторге от этого изобретения: легкие машины, с вертикальной эргономикой, минималистским дизайном и длинноходной подвеской. Они казались воплощением гибкости и привлекательности. Я оказался прав - мотоциклы в стиле «супермото» сейчас в большой моде - даже в США, а ведь нам свойственно замедленно реагировать на такие нововведения.

«Супермото» - классные мотоциклы, чем-то неуловимо напоминающие вооруженное нападение в крупном городе. Такой внешний вид имеет особое значение - об этом я догадался недавно после того, как побеседовал с искушенными мотоциклистами и представителями компаний в этой отрасли. Первый разговор состоялся однажды днем, когда мы с приятелями припарковались на вершине горы Паломар в Северной Калифорнии, печально знаменитой благодаря извилистому участку горной дороги. Шоссе, напоминающее крутые американские горки, залито свежим липким асфальтом - прекрасный аттракцион для уличных гонщиков, которых будто магнитом тянет к таким развлечениям. Разговаривали мы о том, какой мотоцикл сможет одолеть дорогу на Паломар. В частности, я предположил, что в гонке от подножия горы Паломар до вершины Джефф Уорд на своем гоночном мотоцикле «супермото» на основе Honda CRF450R сможет победить любого чемпиона по шоссейным гонкам на дорожном гоночном мотоцикле, даже Валентино Росси (Уорд, легендарный американский гонщик, в 40 с лишним лет стал одним из самых быстрых гонщиков на «супермото» в мире и чемпионом США). Все согласны? Талантливая звезда гонок на «супермото» непременно победит, принято единогласно. На такой трассе легкий и проворный «супермото» просто невозможно обогнать (исключением может оказаться, разве что, мотоцикл с двухтактным двигателем GP).
В то время как KTM, Husqvarna и другие европейские производители с энтузиазмом следуют в русле новой тенденции «супермото», японские компании пока что не в состоянии произвести хоть что-то, напоминающее современные уличные мотоциклы «супермото», которые распространены здесь, в США (прошу прощения за эти слова у компании Suzuki с ее мотоциклом DR-Z400SM). Новый мотоцикл Yamaha WR250X кажется действительно стоящим, но испытать его вы сможете еще не скоро. Если вы прочитали заголовок этой статьи и не можете понять, к чему эти пространные рассуждения, обратите внимание: новый мотоцикл Kawasaki Versys 650 (который появился в Европе еще в прошлом году) теперь можно купить и в США. Его нельзя назвать в чистом виде «супермото», но он объединяет некоторые возможности и ощущения «супермото» в более многогранном формате (по-моему, представители Kawasaki называют это «многогранной системой»). Мотоцикл оснащен четырехтактным 2-цилиндровым двигателем 649 куб. см, разработанным дизайнерами Kawasaki буквально с нуля еще пару лет назад: он намного легче и компактнее четырехтактного двухцилиндрового двигателя, пользовавшегося популярностью в течение нескольких лет (или десятилетий?), которым оснащен Ninja 500. Этим двигателем с двойным верхним распределительным валом, охлаждаемым жидкостью, оснащен и мотоцикл Ninja 650R, который мы испытывали в 2005 году - тогда он только появился как модель 2006, и мы пришли от него в полный восторг. Здесь вы можете прочитать о наших впечатлениях от этого мотоцикла. Мотор мотоцикла Versys входит в серию недорогих двигателей среднего класса и меньшей мощности. Мотор оснащен коленом 180 градусов и валом системы уравновешивания, что позволяет ему работать гораздо более плавно, чем традиционные британские моторы. Впрыск топлива и жидкостное охлаждение контролирует цифровой электронный управляющий блок, изобретательно сконструированные форсунки опрыскивают маслом нижнюю часть поршней, способствуя дальнейшему охлаждению - в общем, на сегодняшний день это один из самых современных двигателей.

Коробка передач на 6 скоростей обеспечивает весь набор скоростей, пригодных для нормальной езды по улицам (или ненормальной, если вам так больше нравится). Любопытно: коробка передач Kawasaki, как и некоторых других гоночных мотоциклов, сделана в виде съемной кассеты. Решетчатая стальная рама, поддерживающая силовую установку и кузов, сконструирована таким образом, что мотоцикл кажется узким и юрким. Благодаря такой конструкции рамы и небольшим размерам двигателя, разработчики смогли снабдить мотоцикл удлиненным маятником, непосредственно к которому присоединен амортизатор Showa; его можно настроить на предварительную амортизацию и гашение отдачи. Инверсную вилку в 41 мм можно настроить на предварительную амортизацию и гашение отдачи; она, как и амортизатор, обеспечивает больший ход, чем компоненты стандартного уличного мотоцикла (5.9 дюймов впереди и 5.7 сзади). Что касается тормозов, то спереди мотоцикл оснащен двумя дисками 300 мм в форме лепестков, скрепленных двумя двухпоршневыми скобами. Задний тормоз представляет собой одиночный диск 200 мм в форме лепестка, скрепленный однопоршневой скобой. Емкость бензобака - 5 галлонов (примерно на галлон больше, чем у Ninja 650R). Мотоцикл оснащен рядом приборов, в том числе, очень удобным аналоговым тахометром и цифровым спидометром, бензиномером, одометром, двумя счетчиками пробега и часами. Мы проехали на мотоцикле Versys пару сотен миль по дорогам Южной Калифорнии, в том числе, по автострадам и высокоскоростным извилистым трассам, и испытали его на некоторых особо трудных поворотах. Ездить на Versys - одно удовольствие. Он очень удобный, им легко управлять - порой по ощущениям и легкости мотоцикл напоминает «супермото». Хотя некоторые мотоциклы в стиле «супермото» слишком высокие, с Versys у меня не возникло никаких проблем (5 футов 10 дюймов) - ноги достают до земли. Сиденье врезано достаточно глубоко, а сам мотоцикл узкий. Сидеть на мотоцикле удобно - можно выпрямиться и расслабиться, правда, сиденье устроено таким образом, что переменить позу в нем нельзя, так что через несколько часов езды у вас могут затечь ноги. Хотя Versys, конечно, весит больше одноцилиндрового гоночного «супермото» (чистый вес по описанию - 399 фунтов), он гораздо легче большинства уличных мотоциклов и почти такой же легкий, как многие современные спортивные мотоциклы. Благодаря широким боковым панелям в стиле мотоцикла-внедорожника, Versys легко меняет направление и без проблем несет свой вес. От мотоциклов «супермото» с меньшим объемом двигателя Versys отличает и крутящий момент. Этот мотоцикл с двухтактным двигателем достаточно мощный и плавный, чтобы ездить на относительно высоких скоростях. Менее емкие одноцилиндровые двигатели не подходят для продолжительных гонок по автострадам, за редким исключением. Хотя со скоростью у Versys нет никаких проблем, главное его достоинство - надежность. Спускаясь по склону по извилистой дороге я даже заблокировал заднее колесо и на нескольких поворотах поднимал мотоцикл «на дыбы» - а я очень редко так делаю на улицах (на земле - другое дело). Versys ни разу не отклонился от курса. Рама крепкая, ей легко управлять - даже если обращаться с мотоциклом, как с внедорожником. Двигатель имеет достаточный крутящий момент при низких частотах вращения, что позволяет с успехом выезжать на самых крутых поворотах. Досель работает плавно, мощность поступает постоянно, без перебоев.

Передние двухдисковые тормоза тоже очень мощные. Ощущение и отдача, пожалуй, среднестатистические, но в целом тормоза определенно лучше, чем у Ninja 650R. Дополнительный дюйм хода подвески идет мотоциклу на пользу, хотя отдача показалась мне слишком быстрой, особенно от вилки. После того, как я замедлил отдачу вилки, все наладилось. Конечно, это звучит банально, но Versys внушает уверенность. Этот мотоцикл подойдет неопытным ездокам и в то же время, доставит массу удовольствия заядлым гонщикам. Эта машина - хорошее напоминание о том, что для того, чтобы поразвлечься на улицах города, вовсе необязательно быть владельцем супермощного агрегата.
Можно ли назвать этот мотоцикл «многогранной системой»? Думаю, да. Он гораздо практичней настоящего «супермото», но езда на нем захватывает почти так же. К тому же, на этом мотоцикле можно возить пассажиров (в комплект к нему можно приобрети дополнительное сиденье и ветровое стекло Kawasaki). И кроме всего прочего, Versys намного дешевле некоторых более экзотических европейских «супермото». Средняя стоимость мотоцикла в США составляет всего 6899 долларов.
То, что Versys 650 может проехать больше 50 миль на одном галлоне бензина, - тоже преимущество в наше время.

Kawasaki Versys 650: Тест-драйв

Кому-то из политиков Европы мощные спортбайки и "дорожники" явно встали поперек горла. Под их натиском последовало драконовское ужесточение скоростного режима на дорогах, а кроме того взлетела цена техобслуживания и страхования мотоциклов - и покупательская популярность "спортов" поползла вниз. Нет, любить их публика меньше не стала. Но на обычных европейских магистралях, оснащенных тучей камер слежения, фиксирующих скорость, спортбайку становится невмоготу. Владеть двумя мотоциклами (спортбайк - для трека, второй мот - для повседневного использования) - удовольствие, доступное не всем. А если потянет погонять еще и по бездорожью? Выходит, и двумя байками не обойтись?
В попытке "впихнуть невпихуемое" в рамки полицейских уложений и покупательских предпочтений мотопроизводители кинулись выводить новую породу байков, способных в одинаковой степени приносить кайф на обычных дорогах и за их пределами. Но без риска для владельца обнищать на штрафах за превышение скорости. Да еще чтобы не отпугнуть начинающих. Новый Kawasaki Versys 650 как раз и стал плодом такой селекции.
Генетически он явно близок к другому, более раннему "дорожнику" - Kawasaki ER-6, но внешне не похож ни на один из существующих мотоциклов. Необычной формы фара с вертикальным расположением отражателей заключена в пластиковый обтекатель с небольшим регулируемым по высоте стеклом. Кронштейн-держатель стекла приспособлен для установки разъема для GPS-навигатора. Приборная панель объединяет спидометр с ЖК-экраном и стрелочный тахометр, проградуированный до 13 тысяч об/мин (с красной зоной от 11 тысяч об/мин).
Седло Versys 650 двухуровневое, в нем довольно комфортно. Но посадка на "рабочем месте" не идеальная - сказал бы, слегка завышенная. Седло слишком высокое - пилоты ниже среднего роста достанут до земли разве что носками ботинок. Подножки расположены тоже высоковато и слишком сдвинуты назад. Довольно высок и центр тяжести, отчего на малых скоростях не просто удерживать равновесие, особенно на бездорожье. Руль удобный, широкий - с таким наверняка легко перекладывать байк из стороны в сторону.
А что у нас с подвеской? Вилка перевернутого типа с довольно большим ходом (150 мм) регулируется по предварительному поджатию и демпфированию отбоя. Что интересно: узел регулировки этого самого демпфирования только на одном из перьев. Моноамортизатор, как и на ER-6, расположен асимметрично и также регулируется по предварительному поджатию и демпфированию отбоя. Спереди тормозные диски лепесткового типа сжимаются двухпоршневыми скобами, а сзади - однопоршневой. Для информации: существует и версия Versys с ABS.
Движок, как и положено мотору с впрыском топлива, легко завелся и размеренно заработал с характерным двухцилиндровым урчанием. Звук выхлопа оказался настолько интересным, что я не сдержался и полез под "брюхо" мотоцикла - посмотреть, откуда он исходит. Ага, глушитель очень похож на автомобильную "банку" - овального профиля и с коническим хвостовиком.
Прогрел двигатель и, разобравшись с GPS-навигатором (о нем - чуть ниже), вместе с коллегами из разных стран двинулся в путь. Организаторы теста выбрали маршрут абсолютно потрясный! На 160-километровом пути встречались и городишки, которые, казалось, проспали наступление 21 века, и горные серпантины, с которых открывались умопомрачительные виды на Средиземное море, скоростные автомагистралиѕ Дружелюбные французские мотоциклисты все без исключения взмахом руки приветствовали колонну пилотов Versys. Погода, как по заказу, выдалась переменчивой, так что новый байк удалось испытать как на сухом, так и на мокром асфальте.
Серпантин. Незнакомая узкая горная дорога с обилием закрытых поворотов, густой туман, влажный асфальт и свежие венки на обочине. Все это, особенно венки, не подталкивает проходить повороты "с огоньком". Первое время ползли довольно медленно. Оно и к лучшему: свыклись с мотоциклами, оценили их манеры. Первое приятное (и неожиданное) впечатление от того, что здесь высокий центр тяжести! Если на стоянке и малых скоростях он явно напрягал, то на ходу начинал "работать" на пилота: мотоцикл укладывался в поворот и перекладывался в S-образных связках очень послушно, без намека на "нервозность". В затяжных поворотах байк тоже вел себя очень прилично, хотя его подвески и длинноходные. Возможно, причина устойчивости - умеренно широкая задняя шина - 160/60-R17. Или "держал" добрый французский асфальт?..
А вот на прямых участках между поворотами эти самые сравнительно длинноходные подвески, наоборот, проявили чуть больше внедорожной сущности, чем того хотелось бы. Перенос веса при энергичном торможении и ускорении происходил резковато. Могу предположить, не очень опытным пилотам это качество поможет лучше прочувствовать этот самый перенос веса и научиться пользоваться им во благо. Мне же захотелось чуть-чуть увеличить демпфирование сжатия. Но такая регулировка на вилке не предусмотрена.
О двигателе. Когда еще при первом знакомстве узнал, что в нем "всего" 64 л.с. (меньше, чем на ER-6!), стало немного грустно. Но горный серпантин показал, что печаль была напрасной. Даже на полутора тысячах оборотов двигатель отвечал на поворот ручки газа мягкой и равномерной, без малейших рывков тягой. Кривая крутящего момента (по ощущениям) настолько плоская, что совершенно не имело значения, на каких оборотах проходить виражи. Лучше всего это чувствовал на выходе из поворотов, где можно было смело ошибаться с выбором передачи в любую сторону и при этом не терять ни ускорения, ни стабильности. Мощность 64 л.с. для серпантина, оказалось, оптимальная - ее можно было использовать на 100% без риска совершить в одном из ущелий подвиг летчиков-камикадзе. КП работала четко и позволяла играючи переключаться без выжима сцепления.

Тормозам Versys я бы поставил твердую "четверку". Несмотря на то, что передние скобы всего лишь двухпоршневые (иначе как "бюджетными" их не назовешь), они осаживают мотоцикл очень оперативно. Одного не могу понять: зачем на этот сравнительно маломощный байк установили "волнистые" тормозные диски? Сомневаюсь, что в контексте Kawasaki Versys это существенно улучшает эффективность торможения. Но как эстетический экзерсис - принимаю.
На улицах маленьких французских городков и деревень Versys чувствовал себя как дома. Подвеска без труда "проглатывала" "лежачих ментов" и при необходимости (например, если перед вами неожиданно и нагло вздумал разгрузиться грузовик с товаром, а улочка недостаточно широка для двух авто) позволяла вспрыгнуть на бордюр и объехать препятствие по пешеходной дорожке. Но перед светофором опять напомнил о себе высокий центр тяжести и высокое седло. Зато в пробках я мог, сидя высоко, вести обзор поверх крыш легковушек. Здесь же оценил и зеркала: они установлены довольно удачно - обеспечивают приличный обзор.
Последнее серьезное испытание, на которое журналисты и организаторы обрекли новый Versys, - прохват по скоростной автомагистрали. Довольно просто было разогнать мотоцикл до 160 км/ч, и на этой скорости уже стало ясно, что ветрозащита от скромного стеклышка такая же скромная. Наплевав на французские ПДД, я залег на бак и открутил до упора. После 160 км/ч разгон стал более плавным, но до 199 км/ч я его все-таки раскочегарил. Скорее всего, байк набрал бы и более высокую скорость, однако обстановка на дороге не позволила "валить" дольше. Подытожу: "две сотни" мотоцикл едет.

Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от журнала Мото

Kawasaki Versys 650 - мотоцикл начального уровня с явным прицелом на новичков.
Внедорожные качества проявляются в больших ходах подвесок и приличном клиренсе, чтобы залезть даже в минимальное бездорожье, требуется серьёзная подготовка мотоцикла.
По виду Versys - типичный кроссовер. Однако свойственной этому классу вялости на асфальте не наблюдается. По управляемости он скорее напоминает приличный неоклассик. В сочетании со спортивными покрышками и хорошим асфальтом, Versys закладывается очень низко, так что упоры подножек тают буквально на глазах. При этом сохраняется главная ценность кроссоверного класса, посадка «высоко сижу - далеко гляжу». Которая позволяет в городе смотреть поверх машин, а в путешествии - расслаблять спину, ноги и руки.
Теоретически посадка должна хорошо работать на бездорожье. Но практически 17-дюймовые колёса с шоссейными покрышками и 15-сантиметровый ход подвески обеспечивают проходимость на уровне обычного дорожного мотоцикла. А ещё на грунте плохо замедляться. Потому что двухдисковый передний тормоз отличается великолепной мощностью и на скользкой поверхности моментально блокирует колесо. С другой стороны, много - не мало. На песке его можно жать одним пальцем, зато на асфальте в трудную минуту он тебе очень сильно поможет. А проще всего купить комплектацию с АБС и вообще забыть проблемы с торможением.
В меру резвый и достаточно надёжный двигатель, позволяет держать крейсерскую скорость 120-140 км/ч. При дальнейшем разгоне вибрации создают ощутимый дискомфорт. Наличие пассажира заметно скрадывает динамику разгона. При больших пробегах наблюдается склонность к подъеданию масла.
Коробка передач требует к себе «мужского» обращения - скорости втыкаются чётко, но с большим усилием. Тормозные механизмы не самые прогрессивные, но со своей задачей справляются, попутно радуя глаз хозяина новомодными лепестковыми тормозными дисками. Наибольшее количество нареканий вызывает качество и конструкция рамы. В угоду занижения стоимости мотоцикла, разработчики внесли в конструкцию рамы большую порцию одноразовости. Даже небольшие падения могут привести к серьёзным повреждениям. Установка дуг и слайдеров ситуацию не спасает, а, скорее, усугубляет - вырывается и гнётся крепёж. Езда с пассажиром и нагрузкой на дальние расстояния - вещь в себе - от большой нагрузки может не выдержать хлипкий задний подрамник.
Мягким колёсным дискам противопоказаны российские дороги.

Штатные настройки подвески недостаточно универсальные и требуют подгонки по месту, но в целом нареканий не вызывают. Количества регулировок достаточно для целевой аудитории «версуса». Задний маятник с большим запасом жёсткости.
В 2010 модель претерпела лёгкий рестайлинг, принципиальных изменений не произошло. Расходники для Versys 650 легко найти в свободной продаже, как и многочисленный тюнинг, чего нельзя сказать о запчастях, которые придётся ждать долгое время.
Спрос на вторичном рынке Kawasaki Versys 650 достаточно большой, при выборе мотоцикла следует быть вдвойне осторожным, так как такой мотоцикл нередко становится выбором новичка, необходимо внимательно изучить аппарат на предмет аварий и плохого обслуживания.
В общем, за такой мотоцикл стыдно не будет. Ни перед окружающими, ни перед собой. Он хорошо выглядит, хорошо едет, по нему не скажешь, что это одно из самых дешёвых предложений в классе. «Зелёным» удалось создать действительно универсальный мотоцикл (Versys расшифровывается Versatile system, «Универсальная система») и при этом избежать явных перекосов в сторону утилитарности или драйва.