Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN2000 Vulcan

Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN2000 Vulcan от Motorland и Мотор.

Kawasaki VN2000 Vulcan: Тест-драйв от Motorland

Vulcan 2000 - это не только крупная машина в плане размеров и веса - 790 фунтов (358 кг). Это - совокупность крутящего момента, мощности, управляемости, различных модернизаций. Фирма Кавасаки не начинала войну на рынке больших круизеров с V-твинами. Возможно, как раз наоборот, Кавасаки только что закончила эту войну. Проведя два дня в седле мотоцикла Vulcan 2000 во время презентации машины в Санта Барбаре, одна вещь становится очевидной. Кавасаки “бросила перчатку” своим конкурентам, и любой производитель, который решится ее поднять, должен приложить неимоверные усилия, чтобы противопоставить что-нибудь машине Vulcan 2000.

Пусть вас не обманывает внешний вид мотоцикла. Vulcan 2000 - это не только крупная машина в плане размеров и веса - 790 фунтов (358 кг). Это - совокупность крутящего момента, мощности, управляемости, различных модернизаций. Безусловно, модель отличается огромным объемом двигателя, и глупо задаваться вопросом, приятно ли ездить на таком мотоцикле. Но не все дело заключается в двигателе; у этого мотоцикла есть много других замечательных характеристик. Конструкторы Кавасаки не просто поставили перед собой задачу сделать самый крупный серийный круизер. Разработчики хотели сделать очень мощную машину с хорошей управляемостью, которая не только радовала бы глаз, но и была бы удобной для мотоциклистов. Инженеры потратили не мало времени на то, чтобы мотоцикл подходил для совершенно различных стилей вождения.
Эту модель Vulcan разрабатывали не так, как это обычно бывает при выпуске больших круизеров. Нужно было, чтобы мотоцикл не просто мог покрыть расстояние из точки А в точку Б по прямой с высокой мощностью. Фирма приняла во внимание тот факт, что некоторым мотоциклистам нравится ездить на круизерах по извилистым горным дорогам, а также крейсировать по своему району, по любимым улицам.
Сделаем оговорку: мотоцикл получил свое название не из-за объема двигателя. На самом деле, на двойную стальную раму установлен мотор объемом 2053 куб. см с жидкостным охлаждением. V-образный твин такого объема (в американском эквиваленте 125,3 куб. дюйма) - самый крупный штатный мотор подобной конфигурации.
В принципе, поворот ручки газа приводит к мгновенной реакции заднего колеса, резко нарастает крутящий момент. С такими характеристиками могут сравниться всего несколько мотоциклов, включая и спорт-байки.
Захватывающая дух мощность присутствует во всех диапазонах распределения, достигая своего пика в 141 фунт-сила-фут (191,2 Нм) при скорости 5000 об./мин. Несмотря на то, что это значение мощности на коленвале, и на заднем колесе мощность сократится примерно на 15%, на динамических тестах модель все равно в состоянии показать на заднем колесе примерно 120 фунт-сила-футов (162,7 Нм)! Даже если динамическая мощность всего лишь теоретическое понятие, на практике, могу сказать, что у меня до сих пор болят бицепсы и трицепсы. 116 л.с. при 5000 оборотах также впечатляют, как и значение крутящего момента. Все эти цифры, будь они завышенными или реальными, означают только одно: море удовольствия при поездке на этом байке!
Когда я стоял перед Вулканом 2000, еще ни разу не проехав на нем, при мысли о том, что сейчас мне предстоит маневрировать на этой громадине по городским улицам, останавливаться на светофорах, искать места для парковок, по моему телу пробегала нервная дрожь. К моему огромному удовлетворению, фирма Кавасаки здорово потрудилась над тем, чтобы этот “бегемот” вел себя с точностью бритвы. Конечно, настолько, насколько позволяют законы физики.
Низкий центр тяжести - один из ключевых моментов легкой управляемости мотоцикла. Кавасаки решила отказаться от верхних распредвалов, установив штанги толкателя и четыре клапана с гидравлическим приводом на цилиндр, чтобы уменьшить высоту двигателя и сместить центр тяжести ближе к земле. Мы вовсе не хотим сказать, что Вулкан 2000 производит впечатление небольшого по размеру мотоцикла, но при таком высоком весе, байк маневрирует с грациозностью худенькой балерины.
Впечатления от крейсерской скорости Вулкана 2000 трудно передать словами. Постоянно чувствуешь присутствие высокого крутящего момента и мощности на любой передаче и при любых оборотах двигателя. С удовольствием обгоняешь громоздкие грузовики и ничего не подозревающих автолюбителей, как на автомагистралях, так и в закоулках. В такие моменты чувствуешь особую гордость, так как получаешь очередную возможность прибавить газу.
Пятискоростная трансмиссия работает, на удивление, мягко для такой крупной машины. На протяжении двух дней тест-райда коробка работала безупречно. С другой стороны, первая и вторая передачи - короткие, а первой передачи хватает не надолго. При поездке по городу чаще всего я шел на второй или третьей передачах. На автомагистрали чувствуешь себя более уверенно и расслабленно, пользуясь четвертой и пятой передачами для снижения оборотов двигателя.
Смесь подается в массивные цилиндры посредством системы электронного впрыска и дросселей размером 46 мм. Система обеспечивает мягкое ускорение мотоцикла на любой передаче (опять же, мягкое настолько, насколько только возможно при таких размерах машины). Система EFI состоит из нескольких форсунок, которые превращают смесь топлива и воздуха в мельчайшие частицы, что снижает загрязненность выхлопа и делает работу двигателя более эффективной. Для штатной модели выхлопная система Вулкана 2000 превосходна. Мотоцикл издает характерный для V-твина звук: “по-та-то-по-та-то”. Когда конструкторы пытаются сделать замечательную выхлопную систему и одновременно убрать лишние вибрации, это сравнимо с бесконечной головной болью и ночными кошмарами. В этом аспекте Кавасаки преуспела: большое количество вибраций снимают два промежуточных вала и резиновые прокладки крепления двигателя.
Сконструировать мотоцикл, который весит почти 160 кг и при этом движется мягко - задача не простая. Но подвеска Вулкана 2000 вполне хорошая, и она с легкостью поглощает все кочки и неровности дороги. Традиционная вилка с перьями 49 мм обладает ходом в 5,9 дюйма (15 см), а задний амортизатор с прямой связью смягчает нагрузку на заднее колесо, имея ход в 3,9 дюйма (10 см).
Превосходные характеристики подвески не бросаются в глаза до тех пор, пока не начнешь буйствовать на извилистых дорогах. При столь высоком весе мотоцикл проходит повороты на высокой скорости без изгибов шасси - подвеска и жесткая рама хорошо выполняют свои функции. В отличие от большинства других круизеров, которые в узких поворотах становятся неповоротливой массой железа и хрома, траектории Вулкана четкие, а реакция на действия водителя хорошая.
Вулкан 2000 - это не спорт-байк, но не многие круизеры могут проходить повороты на такой высокой скорости. Дорожный просвет, в принципе, типичен для спортивного круизера, но Вулкан не теряет стабильности даже тогда, когда начинает высекать подножками искры из асфальта.
Уверенную передачу мощности дорожному покрытию обеспечивают широкие шины, установленные на литые алюминиевые обода диаметром 16 дюймов. Направление движения Вулкана 2000 контролирует передняя шина 150/80, а сзади установлена ультра широкая шина 200/60. Задняя шина является самой широкой среди штатных комплектаций других круизеров.
Скорость Вулкана сбрасывает пара дисков диаметром 300 мм с четырехпоршневыми скобами. Сзади установлен один диск диаметром 320 мм с двухпоршневой плавающей скобой.
Тормозная система работала хорошо, и на протяжении двух дней теста мне редко приходилось использовать дополнительную мощность заднего тормоза. Когда же мне нужно было экстренно затормозить, три диска мгновенно останавливали машину.

Если оставить в стороне технический жаргон, поездку на Вулкане можно сравнить с настоящим вулканом. Колесная база размером 66,6 дюймов (169 см) замечательно подходит для высоких водителей. Выгнутые назад ручки руля создают комфортную посадку в седле. Низкое седло расположено на высоте 27,2 дюйма (69 см) от земли, и оно достаточно комфортабельное при длительных путешествиях. Жаловаться на окаменевший зад не приходится. Ноги можно удобно поставить на штатные подножки, а крупное по размеру ножное управление обеспечивает уверенное переключение и торможение.
Управляющие ручки сделаны качественно и работают замечательно. Чистую стилистику мотоцикла подчеркивает спидометр, расположенный над бензобаком. Вытянутый бензобак объемом 5,5 галлона (20,8 куб. дм) придает Вулкану 2000 законченный, классический вид. Кроме того, объем бензобака позволяет проводить больше времени в седле, не отвлекаясь на частые остановки на дозаправку.
С эстетической точки зрения, Кавасаки сделала большой шаг вперед на рынке метрических круизеров. Первое, на что обращаешь внимание - изумительная интеграция в хром передней фары. Фара оснащена четырьмя очень практичными лампами, хотя некоторым мотоциклистам с консервативным вкусом это может не понравиться. Конфигурация фары нетрадиционна: одна лампа (нормальный режим) расположена сверху трех горизонтальных ламп-прожекторов, которые включаются в режиме дальнего света. Представители Кавасаки подчеркнули, что мега-машина Вулкан 2000 не является попыткой переманить в свой лагерь клиентов компании Харлей-Дэвидсон. Наоборот, эта модель предназначена для людей, которые хотят получить комбинацию высокой мощности и замечательной стилистики всего за 14.499 долларов США.
Для тех байкеров, которые любят тусоваться в своем районе и ездят с другими “за компанию”, модель Вулкан 2000 - не очень хороший выбор. Мотоцикл слишком быстрый и мощный, поэтому ездить в группе на нем будет сложно. В плане объема двигателя конкуренцию Вулкану может составить модель Триумфа Rocket lll с двигателем 2,3 литра, но базовая комплектация Триумфа обойдется на 1500 долларов дороже.
Рынок мощных круизеров, которого года-то вообще не было, быстро наполняется предложениями от различных известных производителей. Но, всего скорее, лишь несколько мотоциклов могут предложить по-настоящему высокую мощность в этом сегменте рынка. Что-то мне подсказывает, что о машине Kawasaki Vulcan 2000 люди будут говорить еще очень долго.

Kawasaki VN2000 Vulcan: Тест-драйв от журнала Мотор

У мотостроителей в ходу гигантомания. На свет появляется все больше тяжелых моделей с выдающимися по рабочему объему двигателями. Лавры первенства переходят то к одному, то к другому производителю. Последний «царь горы» – почти 350-килограммовый Kawasaki VN2000 с двухлитровым мотором.

Где те времена, когда мы с трепетом взирали на литровых «монстров» и готовы были пасть ниц у колес мотоциклов с автомобильным размером мотора – 1500 кубов? Уже далече! Этот показатель довольно долго являлся технологическим ограничителем, но в какой-то момент конструкторы словно с цепи сорвались. Мало 1500 см куб.? Вот вам 1600! А вот и 1700! А 1800 не желаете?
Конечно, не все классы мототехники попали под эту тенденцию. Спортбайки и дорожники остановились на отметке 1300 – дальнейший рост был бы просто нецелесообразен с потребительской точки зрения. А вот кастомы, круизеры и чопперы отдувались, как говорится, за себя и за того парня.
Главными потребителями этих «больших игрушек» были и остаются американцы, которые вообще любят все большое. Неудивительно, что японцы уже давно стали ориентировать часть своей мотогаммы на США. Сначала копировали тамошние Harley, потом дополнили американский колорит надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. И хотя американцы по-прежнему боготворят свою «легенду», они не брезгуют прикупить в качестве разъездной «тачки» какую-нибудь Yamaha Warrior 1700 или Honda VTX1800.
Что касается Kawasaki VN2000, то его появление выглядит вполне закономерным. Компания стала последней из японской четверки производителей, кто отметился выпуском гигантского круизера, внешне выдержанного в американском мотостиле. Последнее упражнение на эту тему было выполнено чуть ли не пять лет назад – 1600-кубовый Vulcan не был чем-то экстраординарным, но занял почетное место в ряду японских кастомов, колонизирующих далекий материк. Шли годы, аппетиты мотолюбителей росли, и на фоне разработок компаний-конкурентов 1600-кубовая «кава» стала выглядеть бледно. Продажи резко упали, поэтому конструкторы задумались о выпуске чего-то более заметного. Решили не размениваться по мелочам и сразу прыгнули за отметку «два литра» – VN 2000 щеголяет V-образным двухцилиндровым мотором с рабочим объемом 2053 см куб.! И это вовсе не очередная модификация в серии VN Vulcan, не трансформация предыдущего VN1600 в более кубатурную версию. Силовой агрегат, ходовая часть и даже отделка выполнены «с чистого листа».
Что касается внешности, то налицо влияние Harley. Залитая в хромированный кокон передняя фара, протяженный силуэт, «приборка» на баке, привод колеса ремнем – почти все основные атрибуты какого-нибудь Electra Glide. Плагиат? Нет, каноны стиля. Мотор не имеет ничего общего с 1600-кубовым собратом. Привод клапанов – толкателями! Ярко выраженное оребрение цилиндров не имеет ничего общего с воздушным охлаждением. Оно жидкостное, но какой кастом без этой нарезки! Японцы постарались внешне скопировать харлеевский V-твин, но внутреннее содержание и «обслуга», конечно, не имеют ничего общего с древней американской конструкцией. С паразитной вибрацией борются балансирные валы, угол развала цилиндров, естественно, больший (52 градуса), да и сам двигатель покоится на сайлент-блоках. Система впрыска топлива тоже не проста – с двойными дроссельными заслонками. Первая – с приводом от ручки «газа», вторая – от электромотора, который управляется центральным процессором.
Что еще? Кованые Т-образные поршни с короткими юбками. Рама стальная, из труб квадратного сечения, соединена спереди с литой коробкой рулевой колонки. В общем, конструкция мощная и практичная.
В статике аппарат выглядит громоздко. Настоящий слон! Еще бы, ведь сухая масса – 340 кг, а колесная база – аж 1735 мм. Два спортбайка по весу и три скутера по длине! Трубы глушителя на правом борту только подчеркивают нехилые размеры. И даже 16-дюймовые толстые покрышки смотрятся как-то игрушечно. Тем не менее, сомнений в том, что этот монстр может быстро передвигаться, нет – 102 лошадки, а крутящий момент – 177 Нм, да еще с 3000 об./мин. В общем, можно хорошо разгоняться с «низов» .
За рулем легко потеряться! Во-первых, широкое низкое седло настолько удобное, что в нем чувствуешь себя как в любимом домашнем кресле. Ситуацию усугубляют широкие платформы для ног и огромный руль. Во-вторых, от блеска хрома голова начинает идти кругом. Царский трон да и только! Где слуги? Это не шутка – без посторонней помощи управляться на месте с этим гигантом весьма трудно. Прокатить VN2000 назад чуть в горку вообще невозможно для простого смертного. Сюда бы передачу заднего хода!
Но стоит тронуться, и тяжеловесности как не бывало. Включив первую передачу, можно тихонько ехать почти на холостых оборотах. Причем не только по прямой, но и змейкой вокруг луж во дворе. Впрочем, вот и проспект. Редкие автомобили уважительно расступаются, пропуская VN2000 в левый ряд. Не царское дело передачами щелкать – сразу включаю верхнюю пятую и выкручиваю «гашетку»... Что тут сказать? Ускорение очень даже внушительное. Пристроившийся было сзади «мерин» в одно мгновение растаял в зеркалах заднего вида (надо отметить, что обзорность в них просто великолепная). Мне никогда не нравилось расположение приборной панели на баке – приходится отвлекаться от дороги, чтобы на нее посмотреть. На VN2000 этой проблемы нет – бензобак сильно вытянут и панель рядом с рулем. И что же она показывает? 160 км/ч! Вот это да! Даже и не заметил, как разогнался. Что ж, самое время проверить максималку.
Дальнейший прирост скорости шел куда более вяло, но 195 км/ч по спидометру я достиг. Так что по американским хайвеям можно «летать» с ветерком. Как, впрочем, и по нашим «направлениям», благо мощнейшая подвеска и толстые колеса позволяют не задумываться о ямах и колдобинах в асфальте. Их круизер просто игнорирует.
Вообще, управляться с этой машиной – приятнейшее занятие. Характеристики двигателя просто великолепные, к тому же система впрыска – «без тормозов», работает без запаздываний. К сожалению, нельзя сказать, на каких оборотах что происходит (тахометра на приборной панели нет), но по ощущениям мотор получился не сильно оборотистый. Что, впрочем, не мешает ему демонстрировать свои тяговые способности. Здорово, что при резком сбросе «газа» никаких рывков не наблюдается – ременный привод компенсирует все изъяны, которые имеются у многокубатурных двигателей. Зато если с места открутить «газ» по полной, то последует такой букс и такое ускорение – спортбайкеры позавидуют. Да и вообще, до 100 км/ч этот круизер даст фору многим по разгону. Хорош мотоцикл и тем, что легко переваривает 92-й бензин – ценное обстоятельство для России.
Традиционный атрибут «больших кастомов» – платформы для ног. Конечно, это вопрос стиля и вкуса, но в городской толчее с ними не очень удобно. Как, впрочем, и с двухплечным рычагом КПП. Хотя, как уже говорилось, переключать передачи тут можно очень редко. К тому же в мокрую погоду широкие платформы защитят гардероб мотоциклиста от грязи. Да и широкая «грудь» вкупе с монолитом фары и глубоким крылом отлично отводит воздушный поток.

Kawasaki VN2000 способен удивлять и удивлять. Ну никак не ожидаешь от такого гиганта столь выверенной управляемости. Вроде как грешно требовать от круизера расположения к змейке, прохождению виражей в наклоне и перекладываниям, но все это у «кавы» в арсенале. Прохождение поворотов так просто вызывает восторг – настолько аппарат хорошо укладывается и «стоит» на траектории. И дело здесь не только в настройках ходовой части и низком центре тяжести, но и в грамотном «рисунке» руля – он не высок и расположен не близко и не далеко от пилота, да и ширина оптимальная, чтобы направлять «слона», куда надо. Однако необходимо отметить, что даже небольшие наклоны в виражах приводят к контакту подножек с асфальтом. Только это может ограничить ваши гоночные амбиции.
Вообще, модель видится полностью отточенной и завершенной. Придраться попросту не к чему. Все узлы выполнены с большим запасом по прочности и эффективности. Тормоза (спереди два 300-мм диска, сзади один 320-мм) – просто мечта. Даже на скоростях хорошо за 100 км/ч они осаживают машину четко и прогнозируемо, в том числе и после нескольких резких замедлений.
Приятно удивила энерговооруженность подвески. Оказывается, маятник задней подвески треугольный и соединен с укрытым под седлом моноамортизатором, который, кстати, регулируется по предварительному поджатию пружины и сопротивлению отбоя. Диаметр несущих труб переднего «телескопа» – аж 49 мм. Прочно и мощно! Обнаружилась и еще одна особенность.
Если смотреть на VN2000 спереди, в ракурсе «три четверти», то он ну очень сильно напоминает небезызвестный Harley V-Rod. Наверное, именно поэтому щедро хромированный мотоцикл Kawasaki наделили блеклым черным радиатором системы охлаждения. Если бы его рамку покрыли хромом, сходство было бы почти стопроцентным. Впрочем, при знакомстве с VN2000 внимание сосредоточено прежде всего на коконе головной светооптики.
Кстати, о последней. Обратите внимание на необычную комбинацию лампочек – тройка линзочек сверху и габарит снизу. Необычное решение – никто не скажет, что у модели нет своего лица. У американцев свои стандарты по части мощности фар, но в данном случае японцы, похоже, решили своими принципами не поступаться. Фара Kawasaki VN2000 «лупит» ночью как прожектор ПВО, и мысль о дополнительном свете владельцу вряд ли придет в голову. Впрочем, в качестве дополнительной опции предлагается солидный ветровик, на который дополнительные фары так и просятся.
Пассажир будет чувствовать себя на борту Kawasaki VN2000 не в своей тарелке. Мало того что подушка сиденья крохотная, она еще и твердая и относительно высоко расположена. Водитель сидит на голову ниже. К тому же второму номеру придется держаться за пилота, так как ни спинки, ни упоров для него не предусмотрено. А держаться просто необходимо – динамика ускорения у VN2000 нешуточная.
Модель впервые увидела свет прошлой осенью и уже в начале 2004 года поступила в салоны Kawasaki в США. Успех превзошел все ожидания – клиенты чуть ли не в очередь записывались, даже относительно высокая цена их не беспокоила. И это по большей части не были фанаты стиля круизер. Согласно статистике первых месяцев продаж, покупателями VN2000 в основном становились солидные люди, у которых уже была парочка двухколесных аппаратов в гараже.
Зачем же еще? Оказывается, многие называют VN2000 вершиной японской эволюции. Здесь есть все, что необходимо американцу – мощный надежный многокубовый мотор, солидная внешность и стиль. Нечто подобное из рук американских кастомайзеров стоит как минимум в два раза дороже. В общем, маркетологи не просчитались, модель получилась ударная во всех отношениях. Единственное, что теперь волнует конструкторов Kawasaki, так это очередной конкурент – британский Triumph, который в ближайшее время начинает продавать на американском рынке кастом Rocket III c мотором в 2300 кубов. Похоже, стоит ждать в ближайшее время, например, VN2500. И это не шутка!