Тест-драйв мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere

Тест-драйв мотоцикла Yamaha XT660Z Tenere от Клаксон, За рулем, Мотогонки, Мотодрайв. Сравнение с BMW G650GS Sertao.

Yamaha XT660Z Tenere: городской тест от журнала Клаксон

ЧЕЛОВЕКУ понимающему Yamaha XT660Z Tenere с первого взгляда покажется очень простым по конструкции и удобным для путешествий как по автострадам, так и бездорожью. И это будет совершенно правильное впечатление.
Мой маленький вояж на мотоцикле начался в пятницу, ближе к вечеру. День и время были выбраны не случайно: хотелось попробовать “Тенере” на московских улицах, в “дачных” пробках. Насчет внедорожных качеств аппарата с дакаровской родословной в принципе все заранее понятно, а вот как он поведет себя в городе? Ведь до “off-road” еще доехать надо…
Первые полчаса привыкал к широкому рулю и динамике двигателя. Затем, скажем так, тело привыкло, и езда превратилась в иллюстрацию к словам из учебника по вождению, которые я повторяю ежедневно своим ученикам в мотошколе уже десять лет: “Высоко сижу – далеко гляжу”. То есть: спина прямая, а потому совсем не устает; руки расслаблены; ногам очень удобно держаться за эргономичный бак; ничто не отвлекает внимание от дороги.

Правда, есть у этого мотоцикла маленькое неудобство, которое могут почувствовать люди среднего роста и ниже. В базовой комплектации у него довольно высокие клиренс и сиденье, из-за чего таким людям будет сложно доставать ногами до земли при балансировке на малых скоростях и остановках. Но решить эту проблему несложно, доработав настройки задней и передней подвесок.
Зато приятно было убедиться, что руль мотоцикла стоит выше зеркал легковушек, а значит, нет опасности их зацепить, пробираясь среди рядов автомобилей в тесных пробках. Зазора между микроавтобусами и грузовиками тоже вполне хватало, чтобы не беспокоиться за целость разведенных в стороны рук. Добавим хорошую маневренность, быструю отзывчивость на руль и перенос веса тела... В общем, несмотря на приличные габариты, “Tenere” вполне подходит для езды по городу, даже по пятничным заторам...
Но вот поток поредел, позволив не только ползти, но и ездить. Пробую стартануть со светофора. А что, весьма похвальная динамика разгона (это, если вас интересует, за счет коротких передач). Прибавляю скорость и теперь могу вдобавок оценить хорошую ветрозащиту. Признаться, сначала ветровое стекло показалось мне маловатым для довольно массивного мотоцикла, но, как выяснилось, оно вполне эффективно справляется с набегающим потоком воздуха.
Важную роль при городской езде играют тормоза. Так вот, с этим у “Тенере” тоже все в порядке. Пара передних и один задний дисковый механизм от “Вrembo” останавливают мотоцикл достаточно быстро – разумеется, если тормозить грамотно.
Покатавшись по столице час-другой, я поймал себя на том, что перестал привставать на подножках, попадая на трещины в асфальте, ямки и даже “лежачие полицейские”. При размеренном темпе движения подвески отрабатывали все эти дорожные неприятности так, словно я ехал на диване.
На более высоких скоростях (это когда я с ветерком прохватил по Третьему транспортному кольцу) “Tenere” тоже не предподнес неприятных сюрпризов. На стыках и в поворотах он вел себя жестко; рама и задний алюминиевый маятник не давали мотоциклу скручиваться, а большой ход подвески не мешал быстрому прохождению виражей с неровностями.
Под занавес поездки я проверил “Тенере” на самых неприятных для байкеров местах – скользких трамвайных путях, участках дороги со снятым асфальтом, песочных и гравийных обочинах. А в завершение без труда (благодаря большому радиусу переднего колеса) забрался на высокий бордюр, чтобы припарковаться. Придраться было не к чему.
ГОРОДСКИЕ неровности стали логичной прелюдией к внедорожному тест-драйву, в который я отправился на следующий день. Кстати, достаточно пару раз обойти вокруг “Tenere”, чтобы убедиться, что он солидно экипирован для прогулок вдали от асфальта. Хорошая круговая защита при падении… качественная защита крышки двигателя под лапкой заднего тормоза (она тоже не позволит сделать это самое падение фатальным)… резиновые сменные заглушки (от грязи и глины) на подножках… резиновая защита заднего амортизатора… регулируемый преднатяг передней вилки и заднего амортизатора… о тормозах мы уже говорили. Ну а если заедешь в какие-нибудь дебри? Внедорожные мотоциклы нередко можно узнать по непрезентабельному внешнему виду, потертостям и царапинам на пластике. “Тенере” в этом смысле несложно подлечить: замена небольших некрашеных элементов вас не разорит.
Очень порадовала буксировочная петля, установленная на передней вилке – незаменимая вещь для путешествий по местам, где не ступала нога человека. Еще одна немаловажная опция для тех, кто собирается в дальний вояж, – крепления для установки заднего кофра на штатный багажник. Вдобавок можно также навесить два дополнительных (и весьма вместительных) боковых кофра.
Выехав в поле, я отметил, как и ожидалось, приличную проходимость мотоцикла и добросовестную работу подвесок. Не вдаваясь в подробности, скажу коротко: долгая езда по проселкам на “Tenere” не утомляет, а преодоление легкого “off-road” не мешает наслаждаться красотами природы. Заодно отмечу его послушность: ямаховский мотоцикл, бесспорно, подойдет не только мужчинам – представительницы прекрасной половины человечества тоже справятся с ним без труда.
Честно сказать, сам я – поклонник спортивных мотоциклов. Тем не менее езда на “Tenere” не оставила меня равнодушным. Он удобен, маневрен, не провоцирует гонять на асфальте и, можно сказать, просится на бездорожье. Удовольствие от управления – в ассортименте.

Yamaha XT660Z Tenere: Тест-драйв от журнала За рулем
А как же T?n?r?? Он не просто отличается от двух других участников турнира (BMW F650GS и Honda XL700V Transalp) — он другой. «Маленький» T?n?r? не прикидывается кочевником — он такой и есть! Одним своим видом Yamaha демонстрирует внушительный потенциал самого настоящего внедорожника без оговорок, со всеми присущими ему качествами: самое высокое седло (коротышкам здесь не место), самые длинноходные подвески (чтобы их пробить, надо постараться), самый большой запас топлива (езда на нем не превращается в путешествие от заправки до заправки)… На фоне остальных двух «туристов» XT660Z выглядит подтянутым атлетом, целенаправленно поддерживающим себя в форме. Граненые поверхности пластика, поджарый и узкий силуэт, характерная для ралли-рейдовых машин посадка, массивная буксировочная проушина на нижней траверсе вилки. Отлично читаемая приборная панель и ее расположение предусматривают установку роудбука или GPS-навигатора. На первый взгляд, ни грамма фальши! А на деле?

Глупо ожидать умопомрачительного ускорения и взрывного характера от давно изученного одноцилиндрового мотора, доставшегося T?n?r? по родственной линии от MT-03, XT660R и XT660X. Этот двигатель всегда славился меланхоличным характером, доходящим до занудства. И характер, и отклик на поворот ручки газа с еле заметной задержкой, и сиплый хрип астматика из стандартного выпуска — все осталось при нем. Вдобавок Yamaha оказалась самой медленной в трио (160 км/ч). Чтобы держаться за Хондой на автостраде, необходимо все время ее пришпоривать: выворачивать ручку газа наизнанку, держать стрелку тахометра в диапазоне от 2000 до 5500 об/мин да вовремя подтыкать нужную передачу. Зато в противовес BMW G650GS у «камертонов» силовой агрегат уверенно тянет без эпилептичных конвульсий уже с холостых. Частично в этом заслуга и трансмиссии с короткими сближенными передаточными числами. Вибрации? Куда ж без них — это ж «одностволка»! И пускай после 5000 об/мин они размывают картинку в зеркалах и становятся ощутимыми на руле и седле, мириться с ними можно.
Тем не менее, самые яркие впечатления оставляет не двигатель. Нет, Yamaha берет другим! Даже на самой разбитом шоссе T?n?r? — король: плавность хода превосходна! Энергоемкая подвеска прилежно глотает всю дорожную «мелочь» и изолирует пилота от средних ям. Лишь изредка на длинной глубокой волне «вздохнут» амортизаторы, вызвав чувство невесомости. Можно ехать, не разбирая дороги вовсе. В такие моменты начинаешь благодарить создателей за настоящую «ралли-рейдовую» ходовую. Выбрал себе направление, привстал на подножках, загрузил телом «фронт» — и газу! А если вошел в ритм, то останавливаться не хочется. Там, где Transalp и G650GS плетутся, роняют слезы и требуют пощады, T?n?r? набирает ход, не напрягаясь в принципе. Удивительно, что и на ровной глади «Ямаха» ведет себя адекватнее, чем можно было бы ожидать от стопроцентного обитателя пустынь. «Тенере» так и подстегивает ввалить в поворот. Хотя за могущество на «пересеченке» он расплачивается отсутствием скальпельной точности, присущей спортбайкам и агрессивным нейкедам. Но этого и не надо!
А что нет ABS — тщательно выверенные усилия на рычагах и кристальная информативность позволяют аккуратно дозировать тормозные усилия. Поверьте, это гораздо важнее!
Этот мотоцикл стал для меня открытием, пожалуй, десятилетия. Это действительно первый мотоцикл, который я захотел купить себе, просто усевшись в седло, а уж покатавшись — и вовсе влюбился! Сейчас весь мировой мотопром идет по скользкой дорожке усложнения и «оцивиливания» техники. Настоящие, безапелляционные внедорожники (среди гражданской, а не спортивной техники) сейчас такая же редкость, как, допустим, инженерный калькулятор. Дорогой прибор, потенциал которого могут использовать единицы. Гораздо проще продавать миллионами обычную «машинку» с парой десятков кнопок и в сотне разных форм и цветов. Дешевле, удобнее, приятнее на ощупь. Вот и с мотоциклами то же. Большинству нужен комфортный аппарат с возможностью выезда на травку для пикника, а не снаряд чемпиона. T?n?r? в этом смысле один из очень немногих мотоциклов, созданных не для массы, и повторяющий общую концепцию знаменитого предшественника XTZ750 образца 1989 года. Его потенциал поистине огромен! Чего стоит только буксировочная скоба, привинченная на нижней траверсе, и возможность установки высокого «кроссового» крыла! А уж «гражданский» мотоцикл с 21-дюймовым передним колесом — это вообще исчезающий вид! Кстати, не поддавайтесь на стереотип, что древний движок от XT660, установленный на T?n?r?, «не едет». Из всей троицы — он самый озорной, моментный и действительно внедорожный. Словом, браво, Yamaha! Поднакоплю денег, продам свою старушку Super T?n?r? 750 — и моим следующим мотоциклом будет именно он.

Yamaha XT660Z Tenere: Тест-драйв от журнала Мотогонки

Модель Yamaha XT660Z Tenere 2008 года вырастает из клубов пыли как мираж. Мне было очень приятно увидеть этот байк на выставке в Париже в 2007 году. Дизайн, техническая спецификация и Имя (с большой буквы) – все здесь создано для пустынных ралли! Завод Yamaha на самом деле серьезно озаботился возвращением легендарного Tenere в строй, сделав из него турер для путешествий по любым видам дорог и бездорожья. Мотоцикл словно создан для кочевников Сахары, чтобы заменить их верблюдов и лошадей, и, заменив их, не утратить чувство абсолютной свободы.

После долгой и экстремально тяжелой недели поездок по Европе, я наконец-то смог увидеть бескрайние просторы пустыни. Здесь нужно держать язык за зубами, не только потому, что лишние слова опасны, сколько потому что воды можно не увидеть дни напролет. Поездка к месту финального сбора была длительна, так что с величайшим наслаждением я прибыл в оазис, где бросив мотоцикл стал бесцельно слоняться между пальм, пытаясь передохнуть в их тени. Частично, из-за обезвоживания, частично – из-за перегрева. Голова просто шла кругом. Наконец, я снова почувствовал воду на вкус! Она сладкая. Не важно, что десять раз профильтрованная и обеззараженная, все равно – сладкая.
По прибытии в аэропорт Агадира, я сразу же включился в работу. Из отеля в Тинзите, мне надо было выдвинуться в сторону Атласных гор. Мой байк и моя девушка ждали у отеля, и я сразу же с головой окунулся в головокружительный мир кочующих племен, став одним из них.
Я проезжал мимо старинных «мерседесов», этих современных верблюдов, большинство которых тут с 70-х. Мы взяли курс на горы, за пиками которых лежала величайшая пустыня мира.
Почувствовать Tenere в разных ипостасях – меня это вдохновляло. Ничего необычного, но Tenere понравился мне больше, чем стандартный XT660R. Нет, здесь что-то иное, в мотоцикле просто живет дух приключений что ли ...
По-правде говоря, многие места в пустыне, что мы проехали во время теста, до боли напомнили мне просторы Южной Калифорнии. Ну, до тех пор, пока ты на шоссе, а не в городе. Или не доезжаешь до одного из сотен блок-постов. Нет, все-таки мы в Марокко! Здесь это нормально.
Грузовики, плетущиеся по шоссе со скоростью 10 миль в час не давали 50-сильному XT660Z вдохнуть полной грудью до самых гор. Мы нашли в этом существенный плюс: пока мы тащились до двухполосному шоссе со скоростью улитки, нам удалось во всей мере оценить новый дизайн Yamaha, нацеленный на полный комфорт пилота и его пассажира. Все выполнено на высочайшем уровне, каждая деталь. Пожалуй, в отделке Tenere может посоперничать даже с BMW F800GS, но на дороге он не идет ни в какое сравнение с 80-сильным баварцем. Да, на асфальте Tenere мог бы быть и получше. Чтобы выиграть спор, XT660Z надо съехать с дороги.
Tenere достался огромный 22-литровый топливный бак, которого хватает более чем на 300 км пути, причем мотора я не щадил ни в дюнах, ни на скоростных магистралях класса «А». А вот мигание лампочки резерва может вогнать в ступор любого: сколько там до следующей бензоколонки … сотен километров? Я заметил, что «резерв» включается где-то на 270 км пробега. Когда лампочка начала мигать особенно настойчиво, а с собой у меня уже не было ни литра дополнительного топлива, кроме нескольких евро в кармане, я решил повернуть обратно в Тинзит в надежде, что остатков хватит на неспешную дорогу в город.
Ветровое стекло выполнено точно в дакаровском стиле. Небольшое, но максимально функциональное. Отличительными чертами модели являются фара и нижняя часть обтекателя, чем-то напомнившая мне профиль Девида Култхарда и его знаменитую челюсть. Если бы Трансформеры делали бы в виде мотоциклов, Tenere был бы первым выбором. Одинаково хорошо подошел бы и для LEGO…
Весь внешний облик просто экстремально хорошо! Единственное, чего мы все-таки не досчитались в итоге, были два мягких колпака, защищающих лампочки фары от влаги и песка. Они просто открутились и пропали где-то в песках … Потеря, прямо скажем, не очень серьезная, но если случится попасть в песчаную бурю.. не знаю, лучше не попадать.

Жаркая пустыня предоставила мне возможность оторваться. Обожаю часами стоя на подножках преодолевать холм за холмом, да, это то, чего я так хотел! Tenere обладает очень комфортной позицией для езды стоя. В Yamaha делали этот байк и для этого тоже, и это заметно. Подножки моего Tenere имели резиновые вставки, на асфальте это добавляло удобства. Но, в песках я их полностью удалил. Это заняло всего пару минут в любое время. Покрышки Metzeler Tourance (90/90-21 переднее и 130/80-17 заднее) просто великолепно подошли для всех условий теста, кроме дюн.
Как только мы съехали с асфальта, я провел небольшой эксперимент, цепляя своими Alpinestars Tech 10 лапку передач. Во всех положениях – стоя, сидя, стоя на одной ноге. Было достаточно не просто выглядеть круто перед фотографами в таком положении, но для себя я сделал вывод, что лапка ни разу не зависла посередине, каждый раз совершив полный ход и, торжественно «кликнув», переключала передачи или переводила коробку в нейтраль. Большую часть времени, отведенного на тесты, я провел в песках. И пока, езда на Yamaha не представила никаких поводов сомневаться в надежности конструкции, я полностью смог сконцентрироваться на самой езде. Либо, внезапно выраставший на моем пути огромный валун, либо глубокий песок, все прошло без запинок.
Мне удалось испытать себя на прочность в первых дюнах. Честно сказать, были они не ахти какими дюнами, но для очистки совести, мы решили испытать Metzeler Tourance на глубоком мелком песке. Сразу скажу, мне было не очень приятно каждый раз, когда после фонтана песка из-под заднего колеса я врастал в песок по самую ось. Рисунок протектора хорош на любом песке, кроме глубокого.
В Марокко полно камней. Дополнительная защита картера двигателя реально необходима, если вы не хотите похоронить свой байк где-нибудь в паре сотен километров от шоссе. Во время езды по пустыне, сравнительно крупные каменья так и стучали по алюминиевому щитку! Думая о мотоцикле, как средстве для туриста, даже не представляешь, зачем может понадобиться эта штуковина. Большой бензобак как-то роднее и понятней.
Обычно, внедорожники легкие по сути воей. Не туристы, конечно. Кросс, эндуро… Но, стоит добавить к любому набору пару алюминиевых дуг безопасности, немного багажных кофров, и вы получаете 250-килограммового мула. Без учета веса пилота, заметьте. Tenere «посуху» весит 183 кило, но не могу сказать, что ощутил его вес во время теста.
Легкий в использовании 1-цилиндровый движок контролируется на раз. В Yamaha положили в основу XT660Z двигатель XT660R, только с сильно урезанной мощностью в угоду более высокому крутящему моменту. Даже по сравнению с “R”, отклик на ручку газа мне понравился больше. Возможно, из-за того, что XT660R мы испытывали а декабре, когда были совершенно иные условия. Но, что песок, что глубокий снег … Мотоцикл, такой как Tenere всегда нуждается в дополнительном охлаждении. Радиаторы, которые я изучал на XT660R и MT-03 не подошли бы для пустынного странника. И здесь, японцы приложили голову в правильном векторе. Вместе с увеличенным размером радиаторов, заливочными объемами, 660-кубовя «колотушка» надежна и устойчива к любым нагрузкам, которым я его только не подвергал. 48,4 «лошадок» достаточно, чтобы иметь серьезный запас надежности. Рад, что и здесь моя первая мысль совпала с задумкой Yamaha. Для большинства условий, в которых я гонял Tenere, этой мощности было достаточно и даже с запасом.
Воздухозаборник особой конструкции объемом 6.8 литра – еще один секрет отличного отклика на ручку газа. Чтобы фильтр было проще менять в условиях недолгого привала, бокс разбирается без применения специальных инструментов. Базовый воздушный фильтр бумажный, эта конструкция предполагает частую замену, но обеспечивает лучшую защиту от пыли и песка.
В новой выхлопной системе Tenere видна особая задумка конструкторов. Концевики глушителя задраны высоко в воздух, а трубы уложены аккуратно сбоку от двигателя, что позволило увеличить клиренс до максимума. Внушительные глушаки аккуратно упрятаны под сидением и имеют опции для крепления багажных кофров. Внешние отражатели исключают возможность ожога для пассажира.
С новой стальной рамой, шасси Yamaha получило и встроенный резервуар для масла. Вы без труда найдете «вход» и длиннющий щуп для проверки уровня. Маятник заднего колеса сделан из профильного алюминия, high-tech в стиле Yamaha. Моно-аммортизатор имеет настройку поджатия пружины, аналогичная функция и у 43-миллиметровой вилки. Чтобы убедить будущих владельцем Tenere в том, что «малышку» можно в два счета остановить, Yamaha обратилась за помощью к Brembo: спереди стоят два огромных диска, которые обхватывают 2-поршневые суппорта. Проверить на асфальте в экстренном режиме не довелось, но в целом впечатление сложилось положительное. На внедорожье усилия достаточно, единственное что, может быть не совсем четкий отклик. Впрочем, это субъективное мнение.
Сидение находится на высоте 895 мм, и на деле не выглядит таким высоким, как на фотографиях. Байк, рожденный в пустынных ралли, переделанный для туринга или нет, действительно нуждается в большом клиренсе. Вот почему этот байк, как и некоторые другие, значительно выше своих туристических собратьев. Для езды по пескам вам потребуется просто огромный дорожный просвет и невероятно длинный ход подвесок. Ветровик можно было бы назвать «бикини», но по результатам наших испытаний, гарантирую, что он имеет очень хорошо продуманный дизайн. На деле, он обеспечивает максимальную защиту от ветра (полагаю, что при любой погоде) при езде сидя и во внедорожном шлеме.
Если вы затерялись где-то посреди пустынь, Yamaha предлагает дополнительную опцию – удобное посадочное место для крепления GPS. Навигатор будет находиться в этом случае прямо под приборной панелью, так что не придется отвлекаться от дороги. Огромный каталог аксессуаров для XT660Z Tenere нам предложили уже на церемонии открытия.
Мотоцикл выпускается в трех цветах: «классический» ямаховский окрас (белый-красный-черный), традиционный для Tenere выпуска 1983 года, в хаки и полночно-черный.
Я все еще под впечатлением от того, сколько усилий вложили в Yamaha в этот мотоцикл. Смею предположить, что серьезнейшая конкуренция с KTM и BMW в сегменте байков для путешествий и приключений сыграла в этом немалую роль. С перерождением XT660R Tenere в 2008 году, Yamaha возвращается на этот рынок с высоко поднятой головой. Это очень хороший внедорожный мотоцикл, и он очень комфортабелен для езды до шоссе, благодаря всепогодному ветровому стеклу и удобным сидениям. Tenere – один из мотоциклов, с которым я чувствую себя как дома где угодно, от городских улочек до Сахары. Это настоящий ВСЕдорожник.
Плюсы:
+ Tenere 2008 – не просто дакаровская реплика, он и работает точно также. Точно не подведет по пути в Дакар!
+ Огромный топливный бак и не надо модифицировать систему для питания даже самым хреновым бензином.
+ Максимально функционален.

Минусы:
- Мы потеряли защитную крышку фары … она просто открутилась и пропала где-то в песках Сахары.
- Настоящий вибро массажер, и с этим приходится смириться

Yamaha XT660Z Tenere: Тест-драйв от журнала Мотодрайв

Универсальных мотоциклов, подобных Yamaha Tenere, на самом деле, не так уж и много. Единственный серьезный конкурент, который всплывает в памяти, это Honda Transalp, но его последняя версия больше напоминает паркетный эндуро, нежели настоящего покорителя бездорожья. Об этом говорят не только значительно уменьшившиеся хода подвесок и дорожный просвет, но и выбор в пользу 19-ти дюймового переднего колеса вместо прежнего, диаметром 21 дюйм. Yamaha, наоборот, пошла другой дорогой, продолжив родословную Tenere мотоциклом, которому не стыдно будет носить это легендарное и заслужившее множество наград имя. Ее новый XT660Z Tenere 2008 модельного года не только не изменился в худшую сторону по сравнению со своими предшественниками, но и стал гораздо лучше их. Современный дизайн, инжекторный двигатель от эндуро XT660R, значительно переработанная ходовая и шины с универсальным рисунком протектора позволят новому мотоциклу чувствовать себя уверенно, как на асфальте, так и на полном бездорожье. Исключением могут стать лишь песчаные дюны, для преодоления которых мотоцикл придется переобуть в специализированные шины.
Передний полуобтекатель с ветровым стеклом значительно возвышаются над сидением и неплохо защищают водителя от встречного ветра.

Первым, что бросается в глаза в этом мотоцикле, это слегка необычный дизайн. Подобные резкие очертания более привычны для заводских раллийных мотоциклов, для которых – внешность на последнем месте. Но на серийном мотоцикле угловатые контуры смотрятся странновато. Но это только на первый взгляд. Присмотревшись лучше, начинаешь понимать, что именно таким и должен быть мотоцикл двойного назначения. Строгим, подтянутым, и стильным. Но по-настоящему красоту этого мотоцикла начинаешь ощущать, когда смотришь фотографии, на которых мотоцикл сливается воедино с окружающей его обстановкой. Настоящие каменные джунгли, горные перевалы, и бесконечные неизведанные просторы нашей планеты – это именно те условия, для которых он был создан.
Но, стоит сказать, что новичкам на этом мотоцикле соваться на серьезное бездорожье не стоит. Быстрый темп езды, который им будет навязывать XT660Z, требует от водителя хорошей подготовки и немалой силы в руках и ногах. Иначе уже через несколько километров водитель выдохнется и ему придется сбросить скорость почти до пешеходной. Также на бездорожье не стоит забывать про немалый вес мотоцикла, который в снаряженном состоянии составляет около 215 кг.
В случае с XT660Z, вес все же – слабое звено. С ним разработчики боролись по-всякому. Например, полудуплексную раму изготовили из труб различного сечения и срезали с нее все лишнее. Задний маятник сделали из алюминия, что позволило отыграть немного неподрессоренного веса. Большая часть штатной защиты двигателя изготовлена из пластика. Такой вариант реализации защиты не только легкий, но и дешевый. В случае падений он позволяет без больших финансовых затрат восстановить первоначальный внешний вид мотоцикла.
По сравнению с мотоциклом-донором, в двигателе XT660Z максимальной мощности поубавилось, но зато возрос крутящий момент на низких и средних оборотах. То, что мотор инжекторный – хорошо лишь наполовину. Он заведется в любую погоду и будет значительно экономить топливо. Но, вот незадача… Ведь мотоцикл то предназначен для путешествий в труднодоступные уголки нашей планеты! И во многих таких местах найти удобоваримый бензин весьма трудно. Как поведет себя инжектор в случае заправки некачественным топливом, предположить несложно. Хорошо, если мотоцикл отделается лишь временным снижением мощности и сможет дотянуть до «фирменной» заправки...

Как и на любом другом инжекторном мотоцикле, на XT660Z Tenere вы не найдете лапку кик-стартера. Впрочем, для «одностволки» объемом 660 см3 и компрессией 10:1, целесообразность установки данной детали весьма сомнительна. Провернуть лапку кик-стартера на подобном двигателе порой под силу только профессиональному «кроссмену», у которого одна нога за время общения с «киком» в объеме значительно превзошла другую.
Подвеска мотоцикла радует… просто радует! Передняя вилка оборудована гофрами, предотвращающими попадание на трущиеся поверхности воды, пыли и грязи. В случае грамотного обслуживания, данный узел будет отлично работать на протяжении всей жизни мотоцикла. Ход переднего колеса составляет 210 мм, а заднего – 200 мм. В сочетании с 245-ти миллиметровым дорожным просветом, подобных характеристик с головой хватит для любых дальних прохватов мотоцикла.
Тормоза на XT660Z придумали не трусы, а очень смелые люди, раз они, вопреки современным тенденциям, не догадались установить на мотоцикле систему ABS. Впрочем, она бы лишь добавила ему лишнего веса. Два 298-ми миллиметровых диска спереди в сочетании с двухпоршневыми скобами и 245-ти миллиметровый сзади с однопоршневой скобой – отнюдь не маломощная тормозная система. Но если «пораскинуть мозгами», станет ясно, что водитель, севший за руль XT660Z, наверняка будет обладать необходимыми навыками для грамотного обращения с тормозами, как на асфальте, так и на бездорожье.
Все характеристики байка указывают на возможность его использования, как в городе, так и далеко за его пределами. Только кто, имея в руках столь огромный потенциал, будет использовать его лишь в полсилы!? Владеть XT660Z Tenere, и хоть раз не отправиться на нем в дальнее путешествие – нонсенс! Yamaha же, в свою очередь, позаботилась, чтобы такое путешествие было комфортным. Этому способствуют удобная посадка, мягкое широкое сидение, высокое ветровое стекло и большой выбор туристических аксессуаров. Традиционные для данного типа мотоциклов алюминиевые кофры гарантированно выдержат даже самые жесткие падения и сохранят багаж целым и невредимым (если не везти с собой набор хрустальных бокалов). Двигатель в таком случае защитят боковые пластиковые накладки, а также опциональная алюминиевая защита, крепящаяся под картером к раме, либо сваренный из труб круглого сечения жесткий каркас. Также у мотоцикла неплохая автономность. Например, бака объемом 22 литра, учитывая небольшой аппетит инжекторной «одностволки», должно хватить на 350-400 км пробега. Поэтому, если вы вдруг станете счастливым обладателем этого мотоцикла, не засиживайтесь дома. Путешествуйте, и получайте от этого радость и удовольствие.

Yamaha XT660Z Tenere: Сравнительный тест с BMW G650GS Sertao
К сожалению, кроссоверы постепенно приходят на смену туристическим эндуро. Эта тенденция явная и прослеживается достаточно давно. Однако, в строю ещё остались и настоящие внедорожные туристы, чья среда обитания не ограничивается асфальтом и плотными грунтовками.
Из типичных представителей можно выделить пару BMW G650GS Sertao и Yamaha XT660Z Tenere.

BMW G650GS Sertao
Видимо, после снятия модели со всех рынков, кроме одного, в BMW быстро поняли, что исключительно бразильские продажи одноцилиндровок – не совсем верный маркетинговый ход и снова завели их, но уже под новым именем, которое мотоциклисты в русскоязычном Инете успели просклонять на разные лады. Фактически, провернув за последние годы неудачный эксперимент по уничтожению одноцилиндрового «маленького гуся», баварцы вернулись к тому же, с чего начинали: он снова выпускается.
Внешне этот «старый-новый» одноцилиндровый BMW выглядит немного неуклюже, особенно с высоким водителем. Как будто здоровенный хулиган отобрал у малыша из начальных классов велосипед «Школьник». Но торчащие в сторону коленки забавляют только смотрящих со стороны. За рулём чувствуешь себя превосходно. Всё ложится, куда нужно, ничего не затекает и не мешает. Проехав 300 километров, я был свеж и бодр, как будто только что встал с дивана. Если добавить к этому высокое ветровое стекло и обогрев рукояток, то получится неплохой туристический мотоцикл.
К тому же, скорости он развивает вполне пригодные для дальнобоя. Их вполне хватит, чтобы остаться без прав везде, кроме автомагистралей.
Порог «максималки» – чуть больше 160 км/ч. Правда, в таком режиме расход топлива далёк от указанных в официальных характеристиках трёх с небольшим литров на «сотню». Лампочка на приборной панели зажглась, когда не было пройдено и 200 километров. Что стало крайне неприятным сюрпризом на пустой дороге без намёка на заправки. Так что, отсутствие указателя уровня топлива, резко контрастирующее с достаточно богатой комплектацией, является большим минусом. Зато, если ехать в пределах 100 км/ч, на одном баке действительно можно уехать очень далеко.
Следует знать и помнить, что Sertao – это давным-давно известный F 650 GS. Последний внедорожным мотоциклом не являлся, а некогда популярная версия Dakar давно исчезла с прилавков, равно как и пришедший ей на смену X-Challenge. И ничего подходящего для «оффроада» в младшем классе у BMW не осталось. Так что, на «нового гуся» поставили спицованые колёса, удлинили ход подвесок, увеличив дорожный просвет вместе с высотой седла. Этого оказалось достаточно, чтобы мотоцикл стал очень прилично перемещаться по бездорожью. Если очень постараться, можно заехать в места, куда с трудом пролезет и более лёгкая техника.
Несмотря на увеличившуюся высоту мотоцикла, его центр тяжести всё равно расположен очень удачно. Что даёт ощущение лёгкой рулёжки, знакомой по другим эндуро BMW. Это позволяет на удивление быстро объезжать деревья или катиться по краю колеи. Завышенное седло всё-таки не настолько завышено, чтобы не дотянуться ногами до земли. Так что в экстренной ситуации можно, как говорят эндуристы, «встать на лыжи» и с дополнительной подстраховкой потихоньку выехать из ловушки. На грунте корректно работает ABS. На сухой поверхности с хорошим сцеплением она включается достаточно поздно, чтобы колесо всё-таки немного проскальзывало и за счёт этого эффективнее тормозило. А в песке или на мокрой глине, где такие системы полностью лишают мотоцикл способности к замедлению, её можно отключить кнопкой на руле.
Sertao стал достойным преемником «Дакара». Он хорош и на улице, и в путешествии, и даже на достаточно серьёзном бездорожье. Можно было бы снимать со счёта сбережения и бежать в салон, если бы не наличие прямого конкурента, Yamaha Tenere.

Yamaha XT660Z Tenere
Мы давно уже привыкли видеть в линейках японских производителей всё, что угодно, только не пригодные для грунта туристические эндуро. Их может выпускать BMW, KTM, Triumph, но японцы упорно будут штамповать либо спортивную технику, либо кроссоверы, малопригодные даже для плохого асфальта. И терять достаточно большую часть рынка.
Так что выход на российский рынок туриста, построенного на базе эндуро XT660R, стал большим событием. Тем более, что турист этот выглядит почти как настоящий раллийный мотоцикл. Прежде всего, от раллийного снаряда ему досталась высота.
Даже при 185 сантиметрах роста я чувствовал себя не в своей тарелке. Даже в городе умудрился отбить голень об угол багажной площадки, пытаясь перебросить ногу. Так что в дальнейшем, чтобы избежать вертикальных шпагатов, искал место для парковки рядом с бордюром или каким-нибудь возвышением. По этой же причине возникает дискомфорт на грунте, в пробках и других ситуациях, где приходится опираться на ногу. Зато за рулём действительно просторно, что не так часто случается с японскими мотоциклами. Но низкорослым, прежде чем покупать Tenere, стоило бы посидеть на нём в салоне или изучить каталог тюнинга на предмет наличия заниженного сиденья. Не помешает, если оно окажется мягче стандартного. На спринтерских дистанциях на последнем сидеть очень удобно. Но если придётся проехать, не слезая, 400 км, «пятая точка» будет чувствовать себя не очень хорошо. Хотя эффект можно сгладить, пересаживаясь на пассажирское сиденье.
Насчёт «400 километров без остановки» – это не преувеличение. 23-литровый бак – деталь, которая выгодно отличает Tenere ото всех остальных туристических эндуро. Если сильно не торопиться, на нём можно доехать до Санкт-Петербурга с одной заправкой, да ещё по городу поездить.
А торопиться на нём тоже можно. Несмотря на скромные паспортные «48 л. с.», он спокойно едет 160 км/ч (по GPS). А спидометр в это время показывает ещё больше. Если мотор BMW работает очень спокойно, то японский агрегат ощутимо вибрирует, особенно на высоких оборотах. Так что момент переключения передачи определяется идеально: если из зубов начинают выпадать пломбы, пора щёлкать вверх.
Передаточные отношения подобраны не лучшим образом. Первая предназначена для совсем медленной езды, вторая – для достаточно быстрой. Довольно часто, особенно на грунте, попадаешь на стык передач, и двигатель либо закручивается на первой, либо захлёбывается на второй. А иногда даже глохнет, причём в самый неподходящий момент.
Но в остальном по бездорожью ездить приятно и интересно. Особенно если нужно ехать, а не ворочать тяжеленный мотоцикл с высоким центром тяжести по вязкому песку или грунту. Ронять его тоже желательно с осторожностью. Конструкция выглядит достаточно крепкой, но в некоторых ситуациях поднять Tenere без посторонней помощи будет сложно.
Поскольку в этом сезоне за областным асфальтом следить перестали совсем, местами стали попадаться настолько убитые участки, что автомобили едут по ним в буквальном смысле с пешеходной скоростью.
Tenere же такие участки пролетает не напрягая водителя, на скоростях «хорошо за 100».От большинства эндуро этой кубатуры, в том числе и от Sertao, Tenere отличается двухдисковым передним тормозом. Не сказать, чтобы это сильно чувствовалось: в этом классе приходится идти на компромиссы. Ведь, если на такой мотоцикл поставить гоночные Brembo, первое же торможение на грунте закончится аварией. А здесь получилось разумное соотношение эффективности и чувствительности.
Самое удивительное различие – в дизайне. Художники Yamaha смогли нарисовать один из самых выразительных японских мотоциклов. Допускаю, что при виде Tenere покусывают локти даже титаны дизайна из КТМ и Ducati.
Зато в BMW выступили в лучших японских традициях. Sertao – обыкновенный современный мотоцикл. И BMW, как обычно, ставит честные спидометры. Когда Tenere мчится со скоростью 175 км/ч, приборка Sertao показывает 160. Но при этом G 650 почему-то не только не отстаёт, но и понемногу уходит вперёд. Конечно, оба мотоцикла не отличаются реактивным разгоном, но со светофора Sertao уезжает чуть-чуть быстрее и к следующему перекрёстку подъезжает секунды на три раньше.
А вот разница в посадке радикальная. Tenere – высоченный забор, с высоким центром тяжести. На нём очень удобно стоять. Стоя, ты чувствуешь себя Петранселем, несущимся во весь опор к победе в очередном «Дакаре». А на Sertao – водителем дорожного мотоцикла, невесть как попавшего в лес. Но при этом оба едут примерно с одинаковой скоростью. BMW на сложных участках, где приходится медленно ехать, активно рулить и помогать себе ногами, идёт даже немного быстрее,. При всей своей неспортивной внешности он способен забраться настолько далеко в дебри бездорожья, что только диву даёшься. Кое-где можно даже подпрыгнуть или пройти поворот в заносе. На Yamaha при такой высоте оттолкнуться стопой в трудную минуту будет непросто. Равно как и опереться, если вдруг мотоцикл начнёт заваливаться. Даже если это происходит где-нибудь на парковке. Приходится очень внимательно следить за положением мотоцикла, избегая наклонных поверхностей и чрезмерных углов наклона: ошибок на низких скоростях Tenere не прощает. В общем, снова парадокс: японцы сделали мотоцикл для великанов, европейцы – для среднего роста и ниже.
Если сложные участки проезжаются с некоторой опаской, то на прямиках Tenere чувствует себя превосходно. Достаточно большая масса даёт неплохую стабильность, так что по относительно ровным грунтовкам можно ехать очень быстро. Вообще, оба мотоцикла на грунте произвели куда более благоприятное впечатление, чем можно было предположить. Они могут проехать по любой дороге, проходимой для полноприводного автомобиля, причём ощутимо быстрее его. Могут и выбраться на настоящее бездорожье. Если, конечно, не путать их со спортивными эндуро и не ставить заведомо невыполнимых задач. Как обычно, главное слабое звено – покрышки. Штатная резина пригодна разве что для сухой грунтовки. На переднее колесо можно найти замену без особых проблем, от туристической до кроссовой.
А вот на задний 17-дюймовый обод подобрать что-то нужное будет сложнее. Зато штатная резина нормально работает в городе. И особенно хорошо – на Sertao. Баварский мотоцикл вообще чувствует себя прирождённым горожанином. У него вполне уличные тормоза, КПП, органы управления. На Tenere чувствуешь себя случайно заехавшим в город эндуристом. Это не плохо – просто непривычно. Правда, через какое-то время высокая посадка, вибрирующий мотор и внедорожные передаточные отношения начинают восприниматься как нечто вполне естественное.
Как ни странно, но с точки зрения комплектации BMW не выигрывает «всухую», а идёт с соперником бок о бок. У него есть подогрев ручек, отключаемая ABS и даже гидравлическая регулировка преднатяга пружины амортизатора. Зато нет такой элементарной и очень важной для туриста вещи, как указатель уровня топлива. В активе Tenere – гигантский 23-литровый бак, каких на BMW не найдёшь даже в каталогах допоборудования. Но вся эта автономия будет ни к чему, если в холодную дождливую погоду придётся останавливаться на каждой заправке и греть ладони.
Цена у мотоциклов хотя и сопоставима, но никак не одинакова. К тому же, BMW за меньшие деньги имеет ABS, что является серьёзным преимуществом для тех, кто собирается много ездить по асфальту. Парадокс в том, что для езды по бездорожью ABS не нужна. Может, поэтому Tenere в базовой комплектации и стоит дороже Sertao?
В пользу Tenere работает яркая внешность, огромный бак, простор на водительском месте и удобство езды стоя для рослых владельцев.
Sertao добирает баллы волшебной управляемостью и более резвым мотором. К тому же, многим важен фирменный значок на баке, а пока мотоциклы серии G 650 являются наиболее дешёвым пропуском в мир «BMW Motorrad».