Тест-драйв мотоцикла Yamaha YZ450F

Тест-драйв мотоцикла Yamaha YZ450F от Мотогонки. Оффроад-тест.

Yamaha YZ450F (2007): Тест-драйв от журнала Мотогонки


Мы первыми протестировали этот мотоцикл и попытались выяснить, чем же он хорош и чем отличается от модели предыдущего года. По заверениям производителя, мотор подвергся очередной переработке и теперь его характеристики смягчены, крутящий момент увеличен и равномерно «размазан», отзывчивость на газ осталась прежней, но исчезла излишняя нервозность. Для этого изменили настройки карбюратора, высоту подъема выпускных клапанов, установили новый блок зажигания и титановый выхлоп с увеличенным диаметром труб. Для надежной «переработки» высоких моментов усилено сцепление, для лучшего теплоотвода увеличен объем радиаторов и способ их крепления. Чтобы держать все это хозяйство под контролем траверсы сделали из кованого алюминия, установили новый руль, лепестковые тормозные диски и облегченные шланги. Дополнительное снижение веса достигнуто за счет использования более коротких болтов в верхних и нижних траверсах, а также болтов крепления руля меньшего диаметра. Для изготовления рамы использованы детали из литого, кованого и штампованного алюминия. Крепежные гайки, вмонтированные в топливный бак, набивка седла, обода, ловушка цепи, направляющая цепи, подрамник, задняя ось, крепежное гнездо маятника – все предельно облегчено. Также дополнительно была уменьшена масса более 50 болтов. Одним словом, мотоцикл стал лучше контролироваться и управляться. На деле заявленные характеристики проверил наш тест-пилот. Ему слово.

«Он выделялся из общей серости пронзительным белым колером. Песчаная кроссовая трасса ждала своего покорителя – YAMAHA YZ450F 2007 года. Что же в нем нового? Снаружи сразу видны ажурные тормозные диски, титановый выпуск, траверсы из кованого алюминия и новый дизайн оперения – все очень гармонично и радует глаз. Вроде бы и все отличия от модели 2006 года. Оказалось нет! Главное – внутри! Мотор настроен таким образом, чтобы «вывозить» седока из любых ситуаций. В меру злой, тяговитый и мощный по характеристикам он похож на движок YAMAHA WR450F. Одним словом, великолепный мотор, совершенно предсказуемый, не пугающий бешеным подхватом и в тоже время достаточно мощный. КПП на высоте – избирательность механизма выше всяких похвал, длинная первая передача, вторая чуть покороче, следующие передачи также подобраны грамотно. Управление газом, тормозами и сцеплением четкое и однозначное, на мой взгляд лишь немного нехватает модуляции рычагу переднего тормоза, но эта проблема решится установкой армированного шланга. Теперь самое главное – подвеска. Она не произвела впечатления излишне жесткой или мягкой. Вилка легко проглатывает неровности, совершенно не скручивается, позволяет сохранять темп и точно держать траекторию. Ну может быть ей чуть-чуть недостает жесткости на мягких покрытиях вроде песка, но это не критично. Задний амортизатор работает без нареканий – колесо всегда в контакте с поверхностью. А вот мелкие кочки, корни деревьев, «гребенку» на грунтовке подвеска совершенно «не читает». Все вибрации и толчки передаются на корпус. В этом – минус. Но быть может более точная регулировка или тюнинговые клапаны и пружины спасут ситуацию. Хитро расположив маслобак на модели 2006 года, конструкторы не менее изощренно разместили масляный щуп в самом загрязняемом месте – в передней части картера между трубами рамы. Такое положение щупа сильно мешало контролю за уровнем масла - ведь добиться чистоты в этом месте практически невозможно. В 2007 году изменений в этом узле не произошло, так что снова приходится изгаляться. Также хотелось бы иметь более серьезную систему воздухозабора, но тут уж ничего не поделаешь – в короб воздушного фильтра сосет все подряд – и грязь, и воду. Глушитель новой конструкции изрядно душит мотор, потому первым делом владельцу придется заменить его на хороший прямоток и как следует отстроить систему «впуск-выпуск». Тогда мотик поедет совершенно по-другому и нужно будет привыкать к его заводному норову.
Подводя итог, могу сказать, что к 2007 году инженеры YAMAHA в очередной раз неплохо доработали YZ, постарались, побились за вес, сделали мотоцикл красивее, быстрее, мощнее, стабильнее и, что самое важное, дружелюбнее. Последнее мне импонирует больше всего.

Yamaha YZ450F (2010): Оффроад-тест

Это был прорыв — до «Ямахи» такие машины никто не делал. Уже после у других японских производителей появились аналогичные аппараты, которые, постепенно эволюционируя, дожили до 2010 года…
Разработчики нового YZ450F пересмотрели конструкцию кроссового мотоцикла, сделали «не как все» и установили планку «как надо быть» на доселе невиданную высоту… А в чем, собственно, революция и зачем потребовалось «изобретать колесо», когда отлично работали и стандартные технические решения?
Двигатель — главный отличительный признак новинки. В интернете (еще до ее выхода на рынок) появились шпионские фото кроссового мотоцикла с заваленным назад цилиндром силового агрегата. Мало кто верил, что концепт дойдет до серийного производства — уж слишком необычно и нестандартно! В то время как большинство производителей старались наклонить «башню» мотора вперед, чтобы загрузить переднее колесо, корпорация Yamaha, как всегда, выделилась… И даже сейчас, когда YZ450F стоит в моем гараже, я по-прежнему удивляюсь тому, как выглядит двигатель: иррационально, непривычно, странно. Смысл «переворота» в централизации масс — таким образом инженеры хотели улучшить управляемость. Двигатель YZ — первый (опять первый!) силовой агрегат серийного кроссового мотоцикла, у которого выпускной канал расположен с той стороны, с которой у «обычных» моторов впуск! Продолжая парад инноваций, инженеры Yamaha заменили традиционную для мотоциклов серии YZ пятиклапанную «голову» двигателя более распространенной четырехклапанной — для улучшения «низов» и «середины». По сравнению с двигателем YZ450F предыдущего модельного года, мотор новинки стал мощнее и компактнее. Рабочий объем остался прежним, но изменилась размерность: уменьшился ход поршня, вырос его диаметр. Силовая установка стала компактнее, а за счет изготовления крышек клапанного механизма, сцепления и масляного фильтра из магниевого сплава — еще и легче. Еще один «переворот»: YZ450F 2010 года — первый кроссовый мотоцикл марки Yamaha с системой впрыска топлива, которая сменила старый добрый плоскодроссельный карбюратор Keihin. Установка инжектора позволила полностью перекомпоновать аппарат: сместить топливный бак, перенести вперед воздушный фильтр и «завалить» цилиндр силового агрегата. Как результат — снижение центра тяжести. Yamaha не публикует данные о мощности, но утверждает, что новый YZ стал «сильнее» (ну кто бы сомневался.) Ходовая часть тоже изменилась: новая диагональная рама из алюминиевого сплава, перенастроенные подвески, переработанная эргономика, новый пластик… Управляемость — вот слово, в котором весь смысл создания нового YZ450F. Все эти волшебные инновации, технологии пришельцев и «нанотрубки на службе у общества» лишь для достижения одной цели — высокой маневренности и стабильности мотоцикла в любых условиях. YZ450F 2010 года — не очередной «апгрейд» старой платформы, а новая разработка, которую с предыдущей моделью роднят лишь несколько деталей. Но работают ли изобретения?

Мотоцикл довольно широкий. К счастью, разработчики не стали потакать современной моде и не сузили YZ до толщины осиной талии: размеры новинки почти такие же, как и прошлогодней модели. Очевидно, что треугольник «руль-под-ножки-сиденье» подгонялся под райдера среднего роста, и мои 174 см идеально вписались в «интерьер» мотоцикла. Толстый руль Pro Taper удобен, форма пластика и сиденья не мешают менять положение тела — всё на своих местах. Но высоким райдерам за рулем нового YZ450F будет не так удобно. К счастью, в детстве меня не кормили из алюминиевой посуды, и потому, когда потягиваюсь, не задеваю верхушки уличных фонарей.
Немного смущает, что после всех волшебных манипуляций (разработки нового двигателя и рамы, уменьшения объема бензобака.) мотоцикл стал тяжелее, чем прошлогодняя модель. Снаряженная масса YZ450F 2009 года — 108 кг, вес нового аппарата — 111,9 кг. Три килограмма для кроссового снаряда — это много.
Инжекторный двигатель запускается легко: два — максимум три «кика», и мотор угрожающе тарахтит. Если температура воздуха ниже 15 °С, требуется вручную выдвинуть рычажок обогатителя, спрятанный по всем законам военного времени, который так сразу и не найдешь. С руля исчез рычаг горячего старта. А зря! Прогретый двигатель запускается не так хорошо. Зато, в отличие от предыдущей модели, новый YZ продолжает работать и в горизонтальном положении, поэтому иногда можно сберечь силы на запуске, просто вернув аппарат в вертикальное положение.
Двигатель впечатляет! Он ощутимо мощнее, чем силовая установка YZ450F предыдущего года, заметно быстрее «крутится». Но еще больше поражает, насколько легко управлять этой мощью! В отличие от 450-кубовых двигателей Kawasaki KX450F и KTM 450SX-F, которые на разгоне буквально вырывают руки из плечевых суставов и отличаются подлой коварностью, периодически «выстреливая» тогда, когда этого не ждешь, мотор Yamaha YZ450F линеен и предсказуем. Никаких внезапных wheelie в наклонах, ненужных ускорений перед поворотами — только если этого захочет райдер… Хорошая тяга на высоких оборотах, отличная «середина». Пятиступенчатая трансмиссия, «правильно» подобранное универсальное передаточное отношение и «прозрачная» работа сцепления удачно дополняют двигатель этого мотоцикла. В отличие от карбюратора, система впрыска топлива позволяет менять настройки мотора прямо на треке и буквально за десять минут — при помощи опционного девайса YZ Power tuner… Но это тема отдельного материала — благо, YZ прописался в редакции надолго.

Стандартная заводская программа меня полностью устроила, хотя она лучше подходит для больших треков, где есть место реализовать весь потенциал мотора. На медленных трассах недостаток «низов» станет серьезной проблемой — YZ будет рваться в бой, а пилоту придется постоянно с ним бороться и «насиловать» двигатель на первых двух передачах.
Характер работы коробки передач Yamaha YZ450F весьма типичен для кроссовых мотоциклов этой марки: переключения четкие, ход рычага чуть туговат, поиск нейтрали сложный — особенно на месте. Передачи «короткие», работает проверенное равенство «быстрые переключения = быстрый разгон».
Вспоминаем кодовое слово — «управляемость». Та характеристика, ради которой и заваривалась японская каша со всеми инновациями и ноу-хау. После нескольких тренировок на разных трассах могу уверенно сказать: она того стоила, эта каша из топора, катаны и васаби! Новый YZ450F «рулится» лучше, чем любой кроссовый мотоцикл в классе «450 см3», на котором я ездил! Управляемость очень необычная, и ее сложно охарактеризовать: такое ощущение, что пилотируешь и не 450-кубовый и не 250-ку-бовый аппарат, а. 350-кубовый! Теперь я, кажется, понял, зачем компания KTM разработала необычную модель 350SX-F, и зачем корпорация Yamaha так трудилась над YZ450F, а не ограничилась обычным «апгрейдом». Потому что за этими мотоциклами будущее! Они чуть-чуть уступают 450-кубовым «снарядам» в мощности (а в случае с YZ — и вовсе не уступают) и лишь немного проигрывают 250-кубовым в маневренности. Заставить YZ450F повернуть не стоит вообще никаких усилий! Сила мысли — вот оружие пилота этого мотоцикла. YZ дает отличное «чувство переднего колеса», что особо хорошо чувствуется в упорных поворотах из рыхлого грунта и в быстрых связках. Думаю, не последние роли сыграли хорошая развесовка мотоцикла (низкий центр тяжести, эффект централизации масс.), баланс подвесок «перед-зад» и узкие покрышки 80/100-21 спереди и 110/90-19 сзади. В поворотах YZ ощущается единым целым, как метательный нож, который идеально выверен и оттого всегда достигает цели — если брошен умелой рукой.
YZ450F получил великолепную подвеску Kayaba Speed Sensitive Suspension — энергоемкую, полностью регулируемую и. превращающую езду на кроссовом мотоцикле в приятное и весьма комфортное занятие. Никакие неровности и колеи не уводят машину с намеченной пилотом траектории, при резком торможении вилка сжимается сильно, но мотоцикл не теряет стабильности. Намеренно не стал подстраивать амортизаторы «под себя» — для этого еще будет время — было интересно испытать заводские настройки, и, как мне показалось, подвески стоит немного «зажать». В момент приземления YZ «складывался» почти до пробоя, хотя я вешу средние 70 кг и не прыгаю 60-метровые разрывные (скромничаю, конечно.). Такое впечатление, что пружины просто не рассчитаны на пилота тяжелее 75-80 кг (так же, как эргономика — для высокого пилота).
Определенно, новый YZ450F — один из лучших 450-кубовых кроссовых мотоциклов! Не скажу «лучший», ибо вкусы у всех разные. Но если бы я выбирал, что «прописать» в гараже, то это был бы именно YZ. Самое удивительное, что при всех инновациях, которые, к слову, реально «работают», а не числятся «мертвыми душами» в пресс-релизах, как у многих производителей, цена мотоцикла осталась на уровне стоимости моделей-конкурентов! 339 700 рублей за фантастически маневренный и мощный аппарат — настоящий подарок поклонникам марки.

V G F T O
тест драйв Yamaha YZ450F
Добавлено: 8-08-2016, 20:16
0
2 704

Добавить отзыв/комментарий

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Наверх